近代閩江流域發(fā)展模式再思考
2011-05-05   作者:水海剛(廈門大學(xué)歷史系)  來源:光明日報
 
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  依照經(jīng)濟學(xué)的解釋,流域為河流的集水面積或受水面積,是分水界內(nèi)徑流最后匯于一條干流的總區(qū)域,包括地表水和地下水的集水區(qū)域,但習(xí)慣上常將河流地表水的集水面積稱為流域(于光遠主編:《經(jīng)濟大辭典》,第2010頁)。一般而言,流域具有成為區(qū)域的前提條件,故各大江大河流域多可形成獨立的經(jīng)濟區(qū)域。事實上,特定流域的發(fā)展均可視為一個由自然地理區(qū)域向功能性經(jīng)濟區(qū)域的演變過程,在此過程中,會形成若干獨具特點的發(fā)展模式,這些模式作為區(qū)域性特征,對本地區(qū)的發(fā)展影響尤為深遠。本文所論的對象閩江流域即是如此。

  一、區(qū)域是如何形成的?

  閩江為福建省第一大河,流域總集水面積為六萬余平方公里,約占福建全省面積的一半。在地理空間上閩江可以南平為界分為上游和下游,上游多山區(qū),水流較速,河道崎嶇難行;下游多平地,水流較緩,河面寬闊易行。就經(jīng)濟聯(lián)系來看,在晚清之前,流域內(nèi)部整體上存在著上游對下游的傾斜性聯(lián)系,即上游向下游地區(qū)輸出大量山區(qū)出產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品,而下游對上游卻甚少輸出(陳支平:《閩江上下游經(jīng)濟的傾斜性聯(lián)系》),因此上下游間實際上是處于一種分離狀態(tài)。與此相對應(yīng)的是,在上游山區(qū)各縣,存在著大量與鄰省如浙江、江西的跨省貿(mào)易,與下游比較起來,這些縣份與鄰省相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系更為密切(徐曉望:《晚明福建與江浙的區(qū)域貿(mào)易》)。但這一切在福州開埠之后開始改變。
  這種改變始于流域商品輸出路線的轉(zhuǎn)移,一為茶葉,一為紙張。茶葉為閩江上游山區(qū)的傳統(tǒng)產(chǎn)品,其產(chǎn)銷史可遠溯至唐代。但在五口通商前,茶葉作為中西貿(mào)易的大宗出口商品,在外銷途徑上受到清政府的嚴格限制,閩江上游所產(chǎn)之茶須經(jīng)江西轉(zhuǎn)運廣州出口。五口通商初期,武夷茶葉部分改由陸路轉(zhuǎn)運上海出口。直到咸豐三年(1853年),由于太平軍攻占江浙要地,茶葉舊有運輸商道受阻,因而時任福建巡撫王懿德向朝廷奏請暫弛海禁,允準閩江上游茶葉改由福州海運出口。自此,閩北地區(qū)所產(chǎn)茶葉的外銷路線發(fā)生改變。至于紙張,五口通商以前,閩江上游作為福建主要產(chǎn)紙區(qū),其所生產(chǎn)的紙品大多由陸路商道出江西、浙江,轉(zhuǎn)銷他處。五口通商后,由于東三省與南洋各地海紙市場的開拓,紙張貿(mào)易興盛,加上輪船在沿海貿(mào)易航運中代替了舊式帆船,從而提供了速度與運費上的便利,閩江上游紙品遂多改為沿江而下至福州海運出口,紙品商道亦發(fā)生改變。而閩江流域輸出的另一大宗商品——木材的外銷通道素來多循閩江水路,這樣閩江流域三大外銷商品茶、紙、木材的運銷通道在五口通商后都經(jīng)由閩江至福州輸出。與此同時,進口商品也由福州循水道抵達流域每一個墟鎮(zhèn),從而加強了流域內(nèi)部各地間的經(jīng)濟聯(lián)系。
  商品貿(mào)易的繁盛使得近代閩江流域內(nèi)部層級市場結(jié)構(gòu)和市場網(wǎng)絡(luò)漸次形成,而后者又反過來進一步促進了進出口商品在量和值上的劇增。眾所周知,福州作為閩江流域的中心并非始自近代,但不可否認的是,隨著近代福州開埠及對外貿(mào)易的擴大,使得其流域中心的地位得以進一步鞏固,以至于外人稱“閩江的貿(mào)易系于福州之手,福州貿(mào)易興,閩江貿(mào)易自興”(東亞同文會編:《清國商業(yè)綜覽》(2),第347頁)。與此同時,流域各地也出現(xiàn)了地區(qū)中心市場,分別扮演著閩江上游三支流及中游地區(qū)的地方各類商品集散與轉(zhuǎn)運中心的角色。除此之外,近代閩江流域尚有一批因土貨外銷而興起的市場,其中一部分是在傳統(tǒng)墟市的基礎(chǔ)上形成的,而相當(dāng)一部分則有別于墟市。它們分布在各地水陸交通便利之處,可直接與地區(qū)中心市場和流域中心市場發(fā)生聯(lián)系。
  這樣,晚清時期的閩江流域?qū)嶋H上已從一個流域變成一個經(jīng)濟區(qū),其表征即是在流域的地理范圍內(nèi),形成了一個以福州為中心的功能性的層級市場體系。與此同時,區(qū)域的發(fā)展模式也由此基本定型,即單純地向國際市場出口農(nóng)產(chǎn)品及半加工品,同時進口大量近代機制生活消費用品。

  二、從發(fā)展模式到發(fā)展障礙

  從世界范圍內(nèi)來看,一個國家或地區(qū)依靠農(nóng)業(yè)產(chǎn)品積累資金,進而啟動產(chǎn)業(yè)改良、升級,從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先例不勝枚舉,從發(fā)展模式上看,近代閩江流域似乎是選擇了這一路徑,但實際卻并非如此。就資金而言,首先,特產(chǎn)貿(mào)易當(dāng)然可以獲得大量資金,但近代閩江流域的特產(chǎn)贏利沒有轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)改良、升級的資金,原因首先在于經(jīng)營流域特產(chǎn)貿(mào)易的商人多為福州商人和流域外商人,因而由貿(mào)易帶來的財富多數(shù)為這些商人所有并轉(zhuǎn)移,產(chǎn)地民眾獲之甚少。其次,商人資本再投資少,其阻礙因素多來自區(qū)域社會環(huán)境的約束。總的看來,近代以來的閩省政局更迭頻仍,使得各地社會治安情況惡化,土匪橫行,這給閩江流域新式工業(yè)的投資帶來了嚴重的威脅,時人稱“新式工業(yè)之盛衰,胥視資金之多寡,本期以來,閩省政局多故,投機事業(yè),因鮮保障,遂趨減少”(《閩海關(guān)十年報告(1922-1931)》)。再次,除了本地資本外,外來資本少也是無法實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)改良、升級的一個重要原因。除了外國資本以外,近代閩江流域甚至福建省賴以依靠的外資多為僑資,然而據(jù)統(tǒng)計,1871-1949年福建華僑投資福州戶數(shù)僅為30家,投資額為6828925元,僅占全省華僑投資總額的4.9%,流域其他各地如南平、永安、古田、閩清、福清、德化等地的華僑投資規(guī)模則更為弱小,近代以福州為代表的閩江流域?qū)θA僑資金的吸引力顯然不夠。這樣,在產(chǎn)業(yè)無法改良和升級的情況下,在資源消耗型的土特產(chǎn)品輸出貿(mào)易衰落后,區(qū)域的發(fā)展狀況也就每況愈下了。
  近代閩江流域的發(fā)展模式同時也決定了港口城市的重要地位,換言之,港口及其城市的作用能否充分發(fā)揮實是區(qū)域發(fā)展的關(guān)鍵。然而綜觀近代福州港,其特征則是“港不興”,福州港的船只進出口數(shù)及貨物吞吐量始終處于較小的規(guī)模,據(jù)調(diào)查,20世紀初的十幾年里,福州港進出的汽船數(shù)常年均在520余只,載重量只有50余萬噸。與“港不興”相對應(yīng)的是“城不興”。福州口岸城市及新式產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也相應(yīng)呈現(xiàn)出孱弱的狀況,其對腹地經(jīng)濟的帶動力也呈嚴重不足的局面,導(dǎo)致口岸對腹地經(jīng)濟發(fā)展所需要的資金、人力以及技術(shù)支持嚴重不夠。因此雖然有了一個完整的市場體系及區(qū)域中心城市,近代閩江流域的發(fā)展模式仍囿于腹地對中心城市的支撐,中心城市及其他地區(qū)城市未能在區(qū)域發(fā)展中成功發(fā)揮其應(yīng)有功能。

  三、反思:區(qū)域性特征的影響

  綜上所述,近代閩江流域的區(qū)域性特征突出表現(xiàn)為福州港及城市對上游特產(chǎn)品產(chǎn)出地支撐力度的不足。從區(qū)域發(fā)展的角度來看,我們至少需要從以下三個方面進行反思:
  第一,港口城市的功能。福州作為近代閩江流域的中心城市,依托流域腹地貿(mào)易而興,但也可將流域的興起視為福州港口城市功能的輻射影響所致。因此,港口功能的完善與否直接影響著城市的輻射力;同時,港口城市功能的完善實際也意味著區(qū)域向更大外部空間的開放,從而促使區(qū)域的外向性發(fā)展。
  第二,城市與鄉(xiāng)村。一種良性的城鄉(xiāng)關(guān)系必須發(fā)揮城市(包括流域中心及地區(qū)中心城市)對鄉(xiāng)村地區(qū)的輻射力,這包括進出口商品的流通及城市在產(chǎn)業(yè)改良、轉(zhuǎn)型上對鄉(xiāng)村的支撐,具體表現(xiàn)為在資金、技術(shù)、勞動力及信息上對鄉(xiāng)村地區(qū)的支撐。就近代閩江流域而言,即是上、下游間,山、海間協(xié)調(diào)發(fā)展。這其中,政府作為區(qū)域發(fā)展的主導(dǎo)力量必須發(fā)揮作用。
  第三,多重腹地的構(gòu)建。福州作為近代閩江流域中心城市,長久以來不得不扮演著貿(mào)易型口岸的角色,這不能不說是整個腹地單純的特產(chǎn)輸出經(jīng)濟發(fā)展的要求所致。顯然,多重腹地的構(gòu)建對港口城市的發(fā)展具有多重的支撐作用,從而使得發(fā)展的路徑不再單一。

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