據(jù)中國(guó)新聞網(wǎng)報(bào)道，央視揭露物流環(huán)節(jié)成本高推高物價(jià)，節(jié)目稱(chēng)2010年中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍。蔬菜從產(chǎn)地到市場(chǎng)，漲價(jià)20倍。因存在多環(huán)節(jié)收費(fèi)罰款，進(jìn)城配送費(fèi)用超過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸費(fèi)用。
　　我國(guó)物流成本過(guò)高一個(gè)重要的原因就是高油價(jià)、罰款多、收費(fèi)多。其實(shí)近些年來(lái)，我們的有關(guān)部門(mén)在減低物流成本上做了不少工作，也不可否認(rèn)，取得了一定的成效，如國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，1991年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比例為24%，而現(xiàn)在為18%左右。但即使這樣，我們的物流成本還是有很大的下降空間。最近幾年來(lái)，我們物流成本下降的速度明顯變慢，甚至有反彈的趨勢(shì)。
　　找到了物流成本高的原因，也認(rèn)識(shí)到物流成本高的不利影響，有關(guān)部門(mén)也在為降低物流成本而努力，為什么物流成本下降慢，甚至還提高呢？恐怕部門(mén)利益化是一個(gè)重要原因。
　　油價(jià)高推高物流成本，那么就應(yīng)該降低油價(jià)，可是油企和相關(guān)部門(mén)卻不答應(yīng)，不斷地阻撓降低油價(jià)，說(shuō)什么煉油企業(yè)虧損，如不提高油價(jià)，煉油企業(yè)就要倒閉，你有質(zhì)疑，立馬就弄出個(gè)“加油難”的局面�？烧l(shuí)都知道，石油公司哪個(gè)不是富得流油。
　　中國(guó)的收費(fèi)公路是世界之最，數(shù)據(jù)顯示，全世界收費(fèi)公路14萬(wàn)公里，其中有10萬(wàn)公里在中國(guó)。這么多收費(fèi)公路，物流成本怎能不高�？墒且獪p少收費(fèi)公路，有關(guān)部門(mén)又發(fā)聲了，“貸款修路、收費(fèi)還貸”對(duì)我國(guó)公路發(fā)展起到很大的作用，沒(méi)有“貸款修路、收費(fèi)還貸”就沒(méi)有公路建設(shè)的今天。
　　至于罰款，部門(mén)利益化最明顯，亂罰款、亂收費(fèi)已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮。
　　由于存在部門(mén)利益化，減低物流成本所遇阻力就不能不大。由于在高價(jià)物流中得到最大化的利益，當(dāng)然對(duì)減少物流成本很反對(duì)。
　　因此，減低物流成本不僅僅是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，更涉及到部門(mén)體制的改革。如果不改掉部門(mén)利益化傾向，減低物流成本就很困難。唯此，需要國(guó)家有更堅(jiān)定的決心。目前，全國(guó)總共有八萬(wàn)多個(gè)公路收費(fèi)站，為養(yǎng)活極少數(shù)人而讓物流效率低下，得不償失。有人做過(guò)計(jì)算，如果我們物流總費(fèi)用與GDP的比率降至發(fā)達(dá)國(guó)家10%的水平，則全國(guó)每年可節(jié)省物流成本3.1萬(wàn)億元。
　　所以，希望有關(guān)部門(mén)盡快把降低物流成本提上日程，并采取果斷的措施，犧牲一些部門(mén)的不合理利益，使國(guó)家利益最大化，促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，讓人民得到最大好處。