據(jù)報道,京廣鐵路北線動車組換型工作正式啟動,武漢鐵路局相關(guān)人士表示,換下來的CRH2型很可能被混合到武廣高鐵上跑。專家分析,此舉意味著武廣高鐵正醞釀進(jìn)入多元化票價時代。此前,在武廣高鐵上運(yùn)行的一直是時速380公里的高速動車組,其票價讓很多普通旅客“望票興嘆”,F(xiàn)在,高鐵上的動車組將告別票價“一統(tǒng)天下”時代,無疑會給乘客提供更多的選擇,值得期待。 作為一種新型、快速的交通工具,高鐵帶給公眾的舒適與便捷毋庸置疑。然而,隨著高鐵線路日益增多,鐵路部門把它作為一種大眾化的交通工具來發(fā)展,高鐵面對的乘客不再是少眾。而作為一種大眾化的交通工具,高鐵現(xiàn)在的票價無疑超過了很多普通乘客的消費(fèi)能力。 事實(shí)上,目前存在的問題遠(yuǎn)不止于此。由于高鐵較之普通旅客列車經(jīng)濟(jì)附加值更高,一些鐵路企業(yè)便厚此薄彼,甚至實(shí)施“停慢開快”。在許多地方,一些低票價的“綠皮車”已經(jīng)停運(yùn),被更換為高等級的“K”字頭列車甚至是高速動車組,使得很多人無奈“被高鐵”。在高鐵的呼嘯聲中,一些沿線小站乃至縣城車站,成了被遺忘的角落,結(jié)果使得高速鐵路逐漸遠(yuǎn)離了普通乘客,還給許多偏遠(yuǎn)地方的群眾出行造成了新的不便。 從媒體報道中可以發(fā)現(xiàn)一個令人尷尬的現(xiàn)實(shí),即很多高速動車組上座率并不高?梢姡哞F走什么樣的發(fā)展道路需要慎重選擇。如果實(shí)行多元化票價,在降低速度后相應(yīng)降低高鐵票價,勢必會吸引更多人選擇高鐵出行。如此一來,乘客得了實(shí)惠,企業(yè)提高了效益,何嘗不是雙贏?鐵路作為大型國有企業(yè),在追求經(jīng)濟(jì)效益之時也要更多考慮社會效益。列車如何開行,票價怎樣確定,經(jīng)濟(jì)效益并非唯一標(biāo)準(zhǔn)。在追求安全可靠的同時,充分考慮票價的經(jīng)濟(jì)性與平民化,讓更多乘客享受現(xiàn)代化交通的快捷與便利,也是讓公眾“共享社會發(fā)展成果”的題中之義。 在鐵路仍是公眾出行主要交通工具的現(xiàn)狀下,如何安排列車運(yùn)行實(shí)在不是鐵路部門自己的“家務(wù)事”,而是事關(guān)億萬人交通出行的公共大事。鐵路部門如果將普通列車與高速動車組混合運(yùn)行,讓高鐵進(jìn)入多元化票價時代,乘客到車站之后,就像進(jìn)入了一個“交通超市”,乘什么車能有更多的選擇。如此,高鐵才能逐步成為普通老百姓的“代步工具”,鐵路行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,也會有不竭的動力。
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