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備受關(guān)注的京滬高速鐵路將于6月底正式運(yùn)營。據(jù)鐵道部副部長胡亞東13日介紹，為照顧不同人的需求，京滬高鐵將采用時速300公里和250公里兩種速度等級混跑的列車開行模式。據(jù)悉，時速250公里動車組列車票價要低于時速300公里動車組票價。
京滬高速鐵路的開通，是中國鐵路的又一次速度突破。去年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠先導(dǎo)段上，新一代高速動車組以每小時486.1公里的時速，刷新世界紀(jì)錄。完全有能力實現(xiàn)高速運(yùn)營的京滬高鐵，這次有意識地放慢速度，首次在高鐵運(yùn)營中設(shè)置不同速度等級的列車。在崇尚高速的時代，這一故意“放慢”的舉措，正是一種從社會效益出發(fā)的人性之舉。
現(xiàn)代人并不掩藏對速度的追求，但并不是所有的人都想快。米蘭·昆德拉有一本小說，名字就叫《慢》。書的開頭寫道：“慢的樂趣怎么失傳了呢？啊，古時候閑逛的人到哪里去啦？民歌小調(diào)中的游手好閑的英雄，這些漫游各地磨坊，在露天過夜的流浪漢，都到哪兒去啦？”當(dāng)然，高鐵“放慢”，并不全是因為人們的這種詩意追求，更因為，在現(xiàn)代社會里并不是所有的人都有條件、有能力快。高鐵速度越快，成本就越高；成本越高，票價就越貴。盡管鐵路部門完全有能力讓火車跑得快些更快些，但不是所有的人都有能力支付得起高價票。進(jìn)入高速時代的鐵路，有意識地給那些“想慢一些”特別是“不得不慢一些”的乘客多提供一種選擇的可能，這是一種對“慢的權(quán)利”的尊重。
據(jù)專家預(yù)測，與航空相比，因為價格和速度性價比更占優(yōu)勢，京滬高鐵運(yùn)營后將具有良好的盈利預(yù)期。不能否認(rèn)，速度提升為高鐵在運(yùn)輸市場展開競爭增加了砝碼，直接關(guān)系到鐵路部門的經(jīng)濟(jì)效益。但是，對于具有公益性質(zhì)的鐵路部門而言，在追求經(jīng)濟(jì)效益的同時，亦不能忘記其擔(dān)負(fù)的社會職責(zé)。開通高鐵，不全是為了追求經(jīng)濟(jì)效益，更是為民眾的出行提供更多的選擇、更大的便利。如果忘記了這個出發(fā)點，忽視了經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的統(tǒng)一，高鐵速度再快也難以贏得百姓認(rèn)可。
現(xiàn)代人已經(jīng)進(jìn)入了“高速時代”，“高速”又何止體現(xiàn)在高鐵？郵寄信件，特快專遞逐漸增多；開車出門，高速公路取代了省道、縣道。出于對“快”的向往、“快”的利潤誘惑，人們往往更重視“快”，越快的越精細(xì)，越快的服務(wù)越好�！翱臁惫倘恍枰芎玫姆⻊�(wù)匹配，但“慢”也不能因此減弱應(yīng)有的服務(wù)質(zhì)量。越來越多的人選擇“快”生活，總有人無法告別“慢”。尊重“慢的權(quán)利”，就是對民生需求的尊重。
昆德拉說，從哲學(xué)角度講，人們“追求速度是為了盡快忘記”。但以現(xiàn)實言，追求高速度不應(yīng)該忘記——忘記普通百姓的基本需求。因為，如果漠視了民生，只剩下速度又有什么意義？
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