油價上漲，此前一些城市紛紛提高出租車燃油附加費，現(xiàn)在，上海要帶頭提高出租車運價了：6月13日，上海市發(fā)改委組織召開調(diào)整出租汽車運價和完善運價油價聯(lián)動機制聽證會，24名聽證會參加人出席會議，7名旁聽及替補人員列席會議。關于出租車調(diào)價方案的聽證，絕大多數(shù)參加人贊同漲價，22人傾向于調(diào)整出租車起租價，即起租價由現(xiàn)行12元調(diào)整為13元。
　　照例是一場多數(shù)代表贊成漲價的聽證會，聽證結(jié)果在有關部門預料之中，其實也沒有出乎社會公眾的預料，誰都沒奢望有什么奇跡出現(xiàn)。不過，這次我倒不想批評聽證代表沒有真正代表民意，因為他們似乎別無選擇——有關部門提供了兩套調(diào)價方案，方案一是出租車起步費由12元調(diào)整至13元，方案二是出租車運價由每公里2.4元調(diào)整至2.7元，兩套都是漲價方案，調(diào)子已定，非此即彼，根本沒有給你反對漲價的機會。
　　“聽證會”徹底異化成了“漲價會”，聽證會所討論的不是漲與不漲的問題，而是漲多少、怎樣漲的問題。在打你一拳還是兩拳的問題上，有關方面興許還有興趣計較一番，至于是打你左臉還是打你右臉，他們已經(jīng)徹底“尊重民意”了。于是，聽證會進一步異化成一道漲價選擇題，無論代表怎樣作答，都符合有關方面的意愿。
　　有人可能說，油價上漲，出租車運價難道不該相應上調(diào)嗎？其實，這樣的“價格傳導”也許適用于其他行業(yè)，卻未必適用于一些城市的出租車行業(yè)。以上海為例，出租車司機都是為出租車公司打工，每輛車每月上繳給公司的“份子錢”，雖然前段時間有所下調(diào)，但每月仍高達8000多元，每年約10萬元，一輛車開4至5年，出租車公司獲取的毛利潤高達40萬至50萬元（各家出租車公司略有不同），而出租車所使用的桑塔納3000的價格只有10萬元左右，這是出租車公司支付的最大成本，即出租車公司的毛利潤率在400%以上，這不是暴利是什么？
　　很顯然，化解油價上漲帶來的成本壓力，應該由出租車公司作出讓利，而不應通過上調(diào)運價來保證出租車司機的收入。這其實與其他漲價聽證會有共同之處：缺少成本監(jiān)審，成本收益是筆糊涂賬，漲價理由似是而非。人們不禁要問：成本上漲的壓力為何總是一股腦地轉(zhuǎn)嫁給消費者？出租車公司獲取的暴利到哪里去了？它憑什么旱澇保收？
　　此前上海市政府副秘書長周波表示，出租車運價調(diào)整后，將全部用于提高駕駛員的收入，保障其核心利益。實際上，據(jù)我平時與上海一些出租車司機的交流，他們的收入確實不高，但他們最不希望通過提高運價來提高收入，原因很簡單：上海有多種較為便捷的交通方式供人們選擇，出租車運價上調(diào)，打車的人就會減少，司機的生意越發(fā)難做。所以，他們的最大愿望是出租車公司降低“份子錢”，并對出租車公司的暴利耿耿于懷。
　　提高出租車運價保障不了司機的核心利益，卻損害了消費者的核心利益，而它所保障的，只不過是出租車公司的核心利益，維持其暴利，讓其旱澇保收�？梢哉f，出租車公司的成本收益不合理、不透明，已經(jīng)成為這個行業(yè)的最大病根，司機為其所累，消費者為其所累，政府部門也為其所累。解決這個問題，要么是加強成本監(jiān)審和公開，破除出租車公司的暴利，以行政手段促使運價趨于合理；要么是政府部門放開出租車運營許可，打破出租車公司的壟斷，以市場手段促使運價回歸到合理水平。