政府在扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)時，應(yīng)拓展思路。僅僅在購買時給予一次性補貼，盡管力度大，但受成本約束，購車總價并不能對消費者產(chǎn)生巨大誘惑。如果賦予新能源汽車更多的“優(yōu)先權(quán)”和“特別待遇”，譬如，取消新能源汽車的限行限制，對新能源汽車的供電電價給予優(yōu)惠，或許可以增加新能源汽車的吸引力。

　　據(jù)《人民日報》報道，2009年2月，財政部公布《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》。2010年6月，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，純電動車每輛最高補6萬元；發(fā)動機排量1.6L及以下節(jié)能型汽車全國范圍內(nèi)每輛車補貼3000元。截至目前，節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄已發(fā)布到第七批，試點城市也由5個增至25個。政策補貼力度如此之大，實際銷量卻屈指可數(shù)。在私人消費領(lǐng)域，截至目前上海市場只售出10輛純電動汽車，杭州僅25輛。