“41：3！京滬間高鐵、動(dòng)車比例懸殊”——當(dāng)讀者和網(wǎng)友看到這樣的新聞標(biāo)題，不用閱讀文章，已能對(duì)報(bào)道內(nèi)容猜個(gè)八九不離十。
早報(bào)評(píng)論員昨日下午從本埠報(bào)紙讀到上述標(biāo)題時(shí)，第一反應(yīng)就是“看來我們還得‘被高鐵’”。
自2009年底武廣高鐵正式投入運(yùn)營以來，國內(nèi)乘客開始分批“被高鐵”。高鐵在中國地圖上不斷快速延伸，“被高鐵”的乘客數(shù)量和分布范圍也急速擴(kuò)大。
鐵路速度提升，車廂舒適度改善，都屬技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然帶來的效應(yīng)。所見，甭管鐵路客運(yùn)的現(xiàn)代化達(dá)到何種高度，它都無法改變鐵路客運(yùn)乃全社會(huì)公共交通用品的本質(zhì)屬性。為此，從武廣高鐵算起，每開通一條新的高鐵，民間對(duì)“被高鐵”的質(zhì)疑都會(huì)形成新的波次向“北京”傳遞。但每一次，鐵老大皆拋出一大堆經(jīng)不起推敲的理由加以搪塞，相關(guān)主管部門則跟著和稀泥……
今年春上，原鐵道部長(zhǎng)劉志軍多行不義東窗事發(fā)，輿論希望新部長(zhǎng)能著手化解民間郁結(jié)。在上任兩月余后，新部長(zhǎng)盛光祖終于對(duì)高鐵踩下第一腳“剎車”，宣布高鐵最高運(yùn)營時(shí)速暫定300公里。不僅如此，新部長(zhǎng)在接受《人民日?qǐng)?bào)》專訪時(shí)還透露：“在設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的線路上開行時(shí)速300公里的客車，有更大的安全冗余，同時(shí)也使得票價(jià)在符合市場(chǎng)規(guī)律上有更大的浮動(dòng)空間�！�
盡管新部長(zhǎng)沒說降票價(jià)，只說有“更大浮動(dòng)空間”，但輿論普遍將其解讀為：“被高鐵”的局面會(huì)稍有改觀。
接下來，京滬高鐵將于7月1日正式運(yùn)營，鐵老大前不久公布一條重要承諾，在京滬高鐵同時(shí)混開時(shí)速300公里的高鐵和時(shí)速250公里的動(dòng)車。前者全程最低票價(jià)555元，后者全程最低票價(jià)410元。坦率言，上述兩檔最低票價(jià)與廣大乘客的收入對(duì)比依然極不合理，但讓廣大乘客的怨氣稍有平復(fù)的是，鐵老大好歹向民意作了些許妥協(xié)，至少廣大乘客有了兩種票價(jià)選擇�！吨袊侣勚芸穭t樂觀宣稱：“降速顯示鐵道部已決意啟動(dòng)高鐵‘正常化’，一些曾被附加在高鐵上的非交通使命，料將漸次剝離，中國高鐵正重新實(shí)現(xiàn)向普通交通工具的回歸”。由此，雖說大多數(shù)乘客依然心存不爽，但多半沒再對(duì)鐵老大施以“得理不饒人”。
然而，細(xì)讀“41：3……”這篇報(bào)道，人們立馬就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這果然也玩兒了新花招，名義上京滬間每天全程開行客車44對(duì)，但最低票價(jià)555元的列車開行41對(duì)，最低票價(jià)410元的列車只安排3對(duì)。難道，這就是高調(diào)宣稱的兩種車速、兩種票價(jià)“豐儉由人”的“混開”么？日前《人民日?qǐng)?bào)》特地指出：“尊重‘慢的權(quán)利’，就是對(duì)民生需求的尊重。如果忘記了這個(gè)出發(fā)點(diǎn)，忽視了經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的統(tǒng)一，高鐵速度再快也難以贏得百姓認(rèn)可�！�
通過新聞報(bào)道，廣大乘客知曉高鐵乃負(fù)債建設(shè)，面臨還本付息壓力。可早報(bào)評(píng)論員想說的是，環(huán)顧整個(gè)世界，數(shù)中國人最通情達(dá)理，假如為化解“壓力”非得讓“一代乘客”作出“被高鐵”之犧牲，那就開誠布公把話兒說清楚，廣大乘客雖心存意見，但其中的大多數(shù)一定會(huì)對(duì)難處抱以理解。
還是昨天，有國內(nèi)媒體在頭版頭條刊出“用歐美標(biāo)準(zhǔn)要求社會(huì)、對(duì)現(xiàn)實(shí)問題缺少容忍，中國人變得有些焦躁”的長(zhǎng)文。客觀視之，這的確是實(shí)情，可為何焦躁成了一種普遍社會(huì)現(xiàn)象，難道與有關(guān)方面每每演繹看似尊重民意實(shí)乃戲弄民意的一貫做派沒有關(guān)系？很大程度上，民意之普遍“不合作”，難道不是被“逼”所致？！