廣東省近日召開了收費公路專項清理工作電視電話會議。據(jù)透露，至2010年底，廣東省累計撤并公路收費站234個，撤并幅度超過50%，并將力爭在2012年5月底前，全面清理違規(guī)和不合理收費。某官員在第四次與網(wǎng)友在線交流時就公路收費問題表示，三十年河?xùn)|，三十年河西，30年前是改革創(chuàng)新的高速公路收費，現(xiàn)在變成了改革的重點。
　　“貸款修路，收費還貸”的修路和養(yǎng)路模式，產(chǎn)生于上世紀(jì)80年代。當(dāng)時的主要問題是全國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，而建設(shè)資金不足。同時，當(dāng)時處于中國改革開放的初期，需要完善的物流運輸體系來促進中國的工業(yè)化和外向型經(jīng)濟。目前，中國已經(jīng)是世界上最大的出口經(jīng)濟體，工業(yè)化早已完成，同時中國的公路里程已經(jīng)比30年前擴展了很多倍，而全世界不足14萬公里的收費公路，中國獨占了10萬多公里。另外，目前中國的資本力量已經(jīng)無數(shù)倍于30年前，過剩資本左沖右突尋找可以贏利的機會。所以，上個世紀(jì)80年代的“貸款修路，收費還貸”模式，其運行的所有基礎(chǔ)條件都已經(jīng)不再具備，這種模式已經(jīng)不再適合中國。繼續(xù)堅持這種模式，將反噬中國經(jīng)濟自身。
　　盲目的擴張高速收費公路，超期和超標(biāo)準(zhǔn)收費，已經(jīng)嚴(yán)重影響中國普通人的生活。因為羊毛出在羊身上，最終負(fù)擔(dān)將會落在普通的消費者身上。在2011年的某論壇上，有官員在報告中指出，2010年物流成本在GDP中的占比中國高達18%，而日本是11%，美國8%，歐盟只有7%。解決物流成本問題，甚至關(guān)系到了節(jié)能減排和產(chǎn)業(yè)升級的問題。廣東大幅撤消公路收費站，并承諾具體的有限的時點全部清理違規(guī)和不合理收費，值得向全國推廣。
　　各地如果要在廣東之后做好這個問題，要對于收費公路和收費站問題給予嚴(yán)格的規(guī)范，并開放全社會的監(jiān)督。如果在未來的一、二年內(nèi)，全國都能撤并一半以上的公路收費站，全面清理違規(guī)和不合理收費，并且從根本上改變過去的收費公路運行模式，讓全部的公路都回歸公益的性質(zhì)，那么中國目前的高通貨膨脹的局面一定可以大大緩解，中國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，也會順利一些�！�