京滬高鐵三天兩停，質(zhì)疑聲隨之響起。也有人呼吁，京滬高鐵開(kāi)通不過(guò)短短10來(lái)天，還是 “新生兒”，應(yīng)該給它多一些耐心和關(guān)愛(ài)，多點(diǎn)寬容、少點(diǎn)質(zhì)疑。
　　都知道寬容發(fā)生在什么條件下。如果雙方關(guān)系融洽，任一方對(duì)對(duì)方的缺點(diǎn)和不足，就容易接受，容易包容，會(huì)有足夠的善意幫助對(duì)方克服缺點(diǎn)，改進(jìn)不足。相反，如果雙方處于敵對(duì)狀態(tài)，一方的小小失誤，都會(huì)被對(duì)方抓住把柄，或嘲諷，或惡意宣揚(yáng)，甚者還會(huì)當(dāng)做報(bào)復(fù)打擊的機(jī)會(huì)。
　　寬容，需要建立在和諧關(guān)系的基礎(chǔ)上。而關(guān)系和諧，又需要雙方尊重對(duì)方的權(quán)利和利益。如果一方是公共服務(wù)部門(mén)，那就必須為公眾提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的服務(wù)，想公眾所想，準(zhǔn)確地滿足公眾所需，這樣才會(huì)贏得公眾支持和擁護(hù)，雙方和諧才能建立。
　　確實(shí)，京滬高鐵發(fā)生問(wèn)題后，有很多聲音像嘲笑，像幸災(zāi)樂(lè)禍。這很讓人稱(chēng)奇，一個(gè)重大運(yùn)輸工程為何讓那么多人敵視？不妨看看高鐵和老百姓之間到底發(fā)生了什么。
　　不容否定，高鐵是個(gè)好東西，高鐵的快捷大大提高了流通效率。但好東西伴隨的是高消費(fèi)價(jià)格，并非人人接受得了。在全國(guó)兩會(huì)上，就有政協(xié)委員批評(píng)高鐵票價(jià)太高，讓高鐵成了貴族專(zhuān)列。
　　很多常在鐵路上往返的人，收入并不高。比如農(nóng)民工，某年春節(jié)前，珠三角返鄉(xiāng)農(nóng)民工組成“10萬(wàn)摩托車(chē)返鄉(xiāng)大軍”，那么多人選擇風(fēng)吹雨打的交通方式，一個(gè)重要原因是火車(chē)票價(jià)對(duì)他們來(lái)說(shuō)太貴。普通客車(chē)的票價(jià)農(nóng)民工都嫌貴，更別說(shuō)高鐵了。事實(shí)上，高鐵的價(jià)格，不只是農(nóng)民工，很多城市市民消費(fèi)也較吃力。前幾天有媒體報(bào)道，京滬高鐵開(kāi)通后，京滬間的T字頭特快只剩一趟，不提前10天，根本買(mǎi)不到車(chē)票。如此難買(mǎi)，因?yàn)橛沧��?79元，比高鐵二等座低了近400元。便宜車(chē)票搶手，還是老百姓消費(fèi)能力有限，有錢(qián)誰(shuí)不愿買(mǎi)舒適？
　　好東西普通老百姓享受不到，還不是最大的問(wèn)題，問(wèn)題是坐不起高鐵的人要有其他選擇�？汕∏∈歉哞F出現(xiàn)后，普通客車(chē)大大減少。比如，京滬間的T字頭特快只剩一根“獨(dú)苗”。之前，武廣高鐵開(kāi)通后，武昌、長(zhǎng)沙、韶關(guān)等地始發(fā)至廣州的13對(duì)普通列車(chē)停運(yùn)。這種做法，被普遍解讀為 “逼公眾高價(jià)坐高鐵”。消費(fèi)不起條件優(yōu)越的高鐵，又沒(méi)有太多其他選擇，老百姓能高興嗎？于是乎，高鐵變成很多人心目中的敵人。這時(shí)，叫他們愛(ài)護(hù)，叫他們寬容，無(wú)異于癡人說(shuō)夢(mèng)。
　　滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，提升鐵路運(yùn)輸水平，絕大多數(shù)人不會(huì)排斥。但這樣做一定要考慮消費(fèi)需求，要以為公眾服好務(wù)為出發(fā)點(diǎn)。建不建高鐵，建多少高鐵，一定得是社會(huì)需求的結(jié)果，高鐵只能針對(duì)有需要且消費(fèi)得起的人群，規(guī)模和建設(shè)時(shí)機(jī)一定要以有效需求為依據(jù)。滿足這類(lèi)人群的同時(shí)，要充分考慮其他消費(fèi)層次的人，一定要為他們提供適當(dāng)?shù)姆��?wù)。鐵路運(yùn)輸作為公共服務(wù)，只有讓公眾滿意，才算盡到了職責(zé)；如果公眾不滿意，服務(wù)檔次再高，條件再好，又有什么意義呢？