溫州動車脫軌事故，讓人對于中國鐵路技術的突飛猛進感到擔憂，更對于曾經聲稱 “全球領先”、“世界第一”的自主創(chuàng)新技術有了更多疑慮。或許，在事故發(fā)生之前，大家驚嘆于中國鐵路技術大跨越，自豪于短短幾年間中國高鐵超越西方，可如今，在逝去的生命面前，“全球領先”、“世界第一”的豪言壯語失去了意義。
    應該說，自主創(chuàng)新在中國經濟發(fā)展中的功績不容懷疑。沒有自主創(chuàng)新，就不能掌握核心技術；沒有自主創(chuàng)新，就無法塑造“中國制造”的品牌和價值，因此，提倡自主創(chuàng)新是發(fā)展的方向，是經濟轉型的必由之路。但我們也看到，不少部門或企業(yè)，往往在產品或者技術剛剛研制成功時，就喜歡說“全球領先”、“世界第一”，就草率地認為“我們用短短幾年的時間完成了西方幾十年走過的路”；這樣的態(tài)度和說法，是不嚴謹不科學的。
    首先，任何產品和技術的成熟與否，都需要通過市場的檢驗，需要通過長時間的實踐來證實其有效性和安全性。產品和技術的研發(fā)孵化或許順利，但在市場上是否經得起檢驗，在大規(guī)模生產和長時間運行中能否保持穩(wěn)定，還是一個未知數。如果在一開始就過分強調它是 “全球領先”、“世界第一”，就忽略了目前市場上已有成熟技術所經歷的長時間磨合的過程，而這個過程，往往是決定產品和技術成敗的重要環(huán)節(jié)，甚至在某種意義上是檢驗自主創(chuàng)新的標尺。試想，為什么諾貝爾獎在科技領域獎項的頒發(fā)，總是遵循實踐和時間檢驗標準，往往是對于三四十年前產生的科技創(chuàng)新成果給予獎勵，就是因為這些成果在三四十年間成功應用于實踐，經得起時間的考驗。從這個意義來說，產品和技術一推出就宣稱 “世界第一”，好比剛剛誕生的技術成果就要去爭奪諾貝爾獎一樣，多少有些自欺欺人。
    其次，目前中國的自主創(chuàng)新更多的是整合創(chuàng)新，而非原始創(chuàng)新。也就是說，創(chuàng)新是消化吸收了國外先進技術，并與中國實踐相結合的。在全球化、信息化的今天，這種創(chuàng)新很重要。但問題是，相關部門和企業(yè)廠家一定要充分認識到，自己在整合創(chuàng)新的過程居于怎樣的地位，擁有多大權重？如果出現(xiàn)問題能否自行解決？否則，這樣的“世界第一”容易鬧笑話。幾年前，記者就曾采訪過一個自主創(chuàng)新的大型設備的出廠，號稱“全球最大”、“世界第一”，企業(yè)負責人言之鑿鑿。而幾個月過去后，記者詢問其運轉情況，得到的消息卻是“設備癱瘓”了，因為一個小部件出了問題，要從歐洲進口，而這個部件又是定制的，起碼等幾個月。連一個小部件都要等國外進口，如此自主創(chuàng)新都高談“世界第一”，真是丟臉面。
    仔細分析下來，高談“世界第一”有更深層次的原因：政府部門和國企“政績觀”濃重，“世界第一”可以往臉上貼金；科技人員喜聞“世界第一”，因為可以鼓舞人心，提升士氣；媒體有時也秉持傳統(tǒng)報道理念，以世界第一、國內首創(chuàng)等為“新聞眼”，突出新聞的地位等等，這些問題，都讓“世界第一”有了產生的沃土。
    對比溫州動車脫軌事故與此前對于中國鐵路高速發(fā)展的盛贊，可以給大家提個醒，自主創(chuàng)新慎言“世界第一”，不僅是尊重科學的態(tài)度，也有利于未來實踐中不斷改進，這一點，需要全社會各方面來共勉。其實，無論什么時代，是否“世界第一”并不重要，能真正經得起市場檢驗、推動社會發(fā)展才是真諦。