在7月24日晚的新聞發(fā)布會上，鐵道部發(fā)言人王勇平一方面鞠躬道歉，一方面堅稱對高鐵技術(shù)有信心，卻回避了記者提出的實質(zhì)問題，透露出讓人擔憂的跡象：“7·23” 又會走上2008年膠濟鐵路事故處理的“老路”，不觸及鐵路的深層改革。
　　在提問環(huán)節(jié)剛開始時，王勇平就承諾：“請大家相信，我今天來到這里就會回答你們所有的問題�！钡�不過二十來分鐘，提問環(huán)節(jié)就草草結(jié)束，記者不得不把王團團圍住追問。
　　記者問：為何還不公布死者名單？王回答：是時候會公布。今年5月動車售票已經(jīng)實行實名制，公布名單有那么難嗎？
　　記者問：為何在鐵路方面宣稱“沒有生命跡象”的車廂里，還有一名女孩？王將之稱為“生命奇跡”，卻對搜救的疏忽不置一詞。
　　記者問：為什么要拆解、掩埋車頭？王勇平說：埋車頭，是便于搶險。雖然，有人提出此舉是為了“掩埋證據(jù)”，明顯缺乏根據(jù)，但也絕不是王先生認為的是“愚蠢的問題”，并且王先生的說法同樣不足以服人：為何一定要拆毀埋掉？暫時放在邊上不行嗎？《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》第24條規(guī)定：有關(guān)單位應(yīng)當妥善保護事故現(xiàn)場以及相關(guān)證據(jù)……因事故救援、盡快恢復(fù)鐵路正常行車需要改變事故現(xiàn)場的，應(yīng)當做出標記、繪制現(xiàn)場示意圖、制作現(xiàn)場視聽資料，并做出書面記錄。鐵路部門做了證據(jù)保全了嗎？我們只看到幾個巨大機械在野蠻拆解。這究竟是為什么？而王先生卻用了詩意的回答：“你們信不信，我反正是信的�！�
　　記者問：賠償標準是多少？王先生說：我們會合理合法合情地做好賠償工作。事實上，按《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》及相關(guān)規(guī)定，賠償?shù)臉藴适侨松韨�亡賠償15萬元，另有2萬為強制保險賠償。2008年膠濟鐵路事故的賠償標準為20萬元，已算“法外加恩”。王先生真的不知道這個標準嗎？這能體現(xiàn)鐵道部的誠意嗎？
　　王先生還說：鐵路方面已對旅客妥善安置。當場就有記者以事故親歷者的身份，稱他就沒被“妥善安置”，至今鐵路方面都沒有向旅客交待何時才能取回行李。而王先生除了鞠躬，只用“給我們時間”來搪塞。
　　發(fā)言人一再要求公眾“給我們時間”、“相信我們”，那么鐵道部將用時間和公眾的信任，做些什么呢？若僅僅是“從上至下開展層層安全大檢查，召開全國鐵路電視電話會議……”這些了無新意的應(yīng)對舉措，那大可不必。據(jù)報道，剛剛被免職的上海鐵路局局長龍京還在該局學(xué)習(xí)先進的會議上，表示圍繞運輸安全扎實開展工作。但就從開會當天到7月14日，京滬高鐵發(fā)生了“四天三�！钡墓收�，13天之后發(fā)生了脫軌慘禍。
　　現(xiàn)在，是鐵道部面對現(xiàn)實、面對公眾，切實進行改革的時候了�，F(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)、手機通訊形成了強大的傳播、動員體系，晚上8點半發(fā)生的事故，10點多就有許多市民到血站獻血，民間高漲的公民意識，意味著對政府的更高期待，對官員更深的問責。若還有人以為這次還可以用三年前的膠濟鐵路事故的“經(jīng)驗”來應(yīng)付，那就是在刻舟求劍。
　　7月14日，《人民日報》針對高鐵故障頻頻發(fā)文稱：鐵路改革不妨從高鐵開始。從這次慘禍看，鐵路改革當從“7·23”事故開始。公眾需要看到的是確確實實的改變，事故的救助、善后、調(diào)查、問責，不應(yīng)由鐵道部一家壟斷——自說自話的“沒有生命跡象”、“旅客得到妥善安置”等等。
　　鐵路的改革理應(yīng)提速，就在當下。