根據(jù)鐵道部消息，京滬高鐵開(kāi)通一個(gè)月以來(lái)平均上座率為107%。這里上座率指的是“購(gòu)票上車的旅客人數(shù)與列車定員的比率”，理論上列車上座率可以達(dá)到200%、300%甚至更高，但目前國(guó)內(nèi)已運(yùn)行高鐵的上座率并不理想，京滬高鐵上座率應(yīng)該是所有高鐵里面情況較好的，其次是武廣高鐵。武廣高鐵于09年底開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，第一個(gè)月的平均上座率僅為77.3%，運(yùn)營(yíng)一年后上座率才勉強(qiáng)超過(guò)100%。
　　上座率的高低直接決定著高鐵效益的好壞。按道理，鐵道部在每條高鐵線路建設(shè)之初都應(yīng)針對(duì)上座率進(jìn)行科學(xué)評(píng)估，進(jìn)而決定要不要開(kāi)工建設(shè)，換句話說(shuō)，那些已經(jīng)建成的高鐵線路肯定都被認(rèn)為有較強(qiáng)的盈利能力，盈利不一定要完全覆蓋各項(xiàng)成本，但至少能夠保證還本付息。問(wèn)題在于，有關(guān)方面從來(lái)沒(méi)有公開(kāi)評(píng)估數(shù)據(jù)。
　　不過(guò)有一些蛛絲馬跡很值得注意。今年6月底，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在京滬高鐵的新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，鐵道部已經(jīng)對(duì)京滬高鐵的客流量做過(guò)預(yù)測(cè)，盈利沒(méi)問(wèn)題，他同時(shí)表示：“如果這一條高鐵都掙不了錢的話，那中國(guó)鐵路就沒(méi)有希望了�！�
　　從中我們可以肯定鐵道部的確做過(guò)上座率評(píng)估，而且結(jié)果不錯(cuò)，只是不知道最終評(píng)估得出的數(shù)字是多少，是200%還是300%？我想肯定不會(huì)是107%。
　　王勇平說(shuō)的第二句話也很重要。
　　京滬高鐵其實(shí)不是中國(guó)第一條高鐵線路，在這之前已經(jīng)有12條高鐵線路投入運(yùn)營(yíng)，包括武廣、鄭西等線路，而作為后來(lái)者的京滬線竟然被王勇平視為中國(guó)鐵路盈利的“希望”，這讓人難以理解。更何況高鐵盈利很大程度上取決于所覆蓋區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，京滬高鐵位于發(fā)達(dá)的東部沿海，連接北京、上海兩大區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心，本身的市場(chǎng)條件就優(yōu)于武廣、鄭西等線路，換句話說(shuō)，京滬線能掙錢不代表其他線路也能掙錢。
　　那么，京滬高鐵真的能掙錢嗎？
　　事實(shí)上，法國(guó)、日本等很早就發(fā)展高鐵的國(guó)家花了數(shù)十年時(shí)間都沒(méi)能解決高鐵盈利的問(wèn)題，中國(guó)想在短期內(nèi)獲得突破談何容易。
　　但相比之下，中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)盈利的愿望更為迫切，別忘了，鐵道部欠了一屁股債。
　　鐵道部8月1日公布了今年上半年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示上半年鐵道部總負(fù)債已經(jīng)突破2萬(wàn)億，負(fù)債率高達(dá)58.53%，而在兩年前總負(fù)債才僅為1.3萬(wàn)億。債務(wù)總額之所以會(huì)急劇膨脹跟高鐵“大躍進(jìn)”有關(guān)，現(xiàn)在，高鐵盈利注定遙遙無(wú)期，很難想象這筆債務(wù)該怎么還。
　　也許，最后買單的是你、我、他。