據(jù)《新京報(bào)》報(bào)道，截至7月31日，京滬高鐵開通運(yùn)營(yíng)一個(gè)月以來，共開行動(dòng)車組列車5542列，日均179列；運(yùn)送旅客525.9萬(wàn)人，日均17萬(wàn)人，平均上座率107%……
　　記得鐵路部門每次向社會(huì)發(fā)布高鐵上座率時(shí)，都會(huì)招來一片質(zhì)疑聲，因?yàn)椋�高鐵的“高上座率”，與公眾感受不大一致，甚至反差很大。就拿京滬高鐵來講，開通初期，售票方面曾一度出現(xiàn)了上午票“整點(diǎn)售罄”的現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)“一票難求”的局面�？呻S著這條高鐵一再莫名其妙地頻發(fā)事故，現(xiàn)在則“每趟都有大量余票”，二等座、一等座都出現(xiàn)超過70%的剩票，商務(wù)座則基本是空凳子。近期微博上也出現(xiàn)很多由網(wǎng)友發(fā)表的京滬高鐵“運(yùn)椅子”的照片，照片中有一等座車廂，也有二等座車廂，部分車廂幾乎全部空置。
　　現(xiàn)實(shí)很骨感，上座率卻很豐滿。鐵路部門統(tǒng)計(jì)的玄機(jī)和訣竅，在于上座率的統(tǒng)計(jì)口徑方式上，由于列車上座率反映的是席位利用率，高鐵列車中途停站，旅客有上有下，席位是可以復(fù)用的，同一個(gè)座位每賣出一張票都被算是100%，并且可以累加。也就是說，北京到上海的高鐵，倘若同一個(gè)座位經(jīng)過北京、天津、濟(jì)南、徐州、南京、無錫、蘇州和上海各站共有八人上下，按照這種統(tǒng)計(jì)方式，這一個(gè)座位就運(yùn)送了八位客人，上座率就成了800%。
　　實(shí)際上，上座率更多用在影劇院和餐館等固定場(chǎng)所，作為經(jīng)營(yíng)狀況的重要指標(biāo)。比如酒店，餐館每天待客多少，也可以這樣說，一個(gè)酒店或者餐館上座率越高，就代表它的環(huán)境優(yōu)、服務(wù)好和知名度高或者營(yíng)業(yè)額大。然而，對(duì)于動(dòng)態(tài)的高鐵，上座率只能反映列車客座席位的重復(fù)使用次數(shù)，卻無法真正體現(xiàn)客座席位在列車運(yùn)行全程的利用效率，不僅造成了這項(xiàng)指標(biāo)有失客觀與科學(xué)，也讓公眾與真實(shí)感受誤差很大。
　　正是因?yàn)樯献�率的局限性，�?guó)外大多數(shù)國(guó)家一直沒有把這項(xiàng)指標(biāo)作為列車上座的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。所以，筆者覺得，有必要用更為科學(xué)的客座利用率來替代上座率。所謂客座利用率，也就是人們常說的客座率，是反映客運(yùn)工具載客能力利用程度的重點(diǎn)指標(biāo)，它是載運(yùn)工具完成的旅客周轉(zhuǎn)量與其客座公里總數(shù)之比，也就是用百分率表示的平均每一客座公里所完成的人公里數(shù)。用比較通俗的話講，客座率就是旅客周轉(zhuǎn)量與客座公里總數(shù)兩者的比值。
　　倘若用客座率來作為高鐵的統(tǒng)計(jì)口徑，不僅能照顧到購(gòu)票上車的旅客人數(shù)與列車定員的關(guān)系，也考慮到旅客實(shí)際乘車旅行的距離以及列車全程提供旅客位移能力之間的關(guān)系，是列車運(yùn)送利用程度的最為真實(shí)反映。顯然，在沒有超員的情況下，客座率不會(huì)像上座率那樣，輕易大于100%。
　　當(dāng)然，客座率與上座率兩者也有一定的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，但中間差別不小。如果列車沒有中間�？空荆瑳]有乘客在中途上下車，就像京津城際鐵路目前的情況，其列車的上座率就可以與客座率劃等號(hào)，這只屬于特殊情況。在絕大多數(shù)有中間站乘客上下車的前提下，這兩個(gè)指標(biāo)結(jié)果相比，前者要比后者，既科學(xué)，也客觀，更能服眾。