公車改革向來難獲掌聲，但我要給杭州的公車改革鼓掌。
　　杭州市級(jí)機(jī)關(guān)公車改革自2009年5月啟動(dòng)，至今年7月底終于完成，全市87個(gè)市級(jí)機(jī)關(guān)的公車全部上繳至公務(wù)用車服務(wù)中心。這意味著，杭州所有市管干部，不論級(jí)別高低、官職大小都不再配備公車。公車取消后的補(bǔ)貼，從最高每月2600元至最低每月300元不等，全市用車補(bǔ)貼比車改前的公車開支下降了32%。（《人民日?qǐng)?bào)》8月17日）
　　鼓掌的原因，倒不是車改節(jié)省了公車經(jīng)費(fèi)，而是其改革的誠(chéng)意。首先是車補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)。市局級(jí)干部每月車補(bǔ)2600元，有人可能認(rèn)為高了，那么，不妨簡(jiǎn)單地算一筆賬：這些市級(jí)機(jī)關(guān)的一把手，每個(gè)月的實(shí)際工作日應(yīng)該會(huì)達(dá)到26天，平均每天100元左右的車補(bǔ)，不管上下班打車，還是貼補(bǔ)私家車，并無太多富余。而且，遠(yuǎn)沒有坐公車有面子。這說明，最高2600元的車補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)，并沒有“權(quán)力自肥”之嫌，確實(shí)觸動(dòng)了一些官員的特權(quán)和既得利益。
　　如果沒有改革的誠(chéng)意，顯然做不到這一點(diǎn)。比如，遼陽(yáng)市弓長(zhǎng)嶺區(qū)一度進(jìn)行的車改，區(qū)長(zhǎng)一年車補(bǔ)竟然高達(dá)8萬(wàn)元，怎么算都花不完，車改成了他們自謀福利的借口。
　　誠(chéng)意還體現(xiàn)在制度設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)上。比如，2600元至300元的車補(bǔ)，所涵蓋的區(qū)域，不僅包括杭州主城區(qū)以及蕭山、余杭等邊緣城區(qū)，而且包括杭州下轄的臨安市、富陽(yáng)市。也就是說，公務(wù)人員在上述這么大的區(qū)域內(nèi)從事公務(wù)活動(dòng)，都不再報(bào)銷交通費(fèi)。再比如，車補(bǔ)打入市民卡，不能取現(xiàn)，也不能在商場(chǎng)、超市等地方消費(fèi)，只能用于與公務(wù)交通相關(guān)事項(xiàng)的支出，比如乘坐公交車、出租車以及加油等。還比如，除市級(jí)機(jī)關(guān)外，杭州市在區(qū)縣層面也同時(shí)推進(jìn)公車改革。這樣，上級(jí)機(jī)關(guān)取消公車后，要想到下級(jí)機(jī)關(guān)“蹭車”是不大可能了。這些制度設(shè)計(jì)嚴(yán)格而極具針對(duì)性，可謂用心良苦，從中可以看出杭州車改是想動(dòng)真格的。