車(chē)市徘徊之中，各品牌自主品牌車(chē)相繼被困，市場(chǎng)占有率不斷下滑。
　　最新統(tǒng)計(jì)顯示，7月份國(guó)內(nèi)轎車(chē)產(chǎn)品中，自主品牌車(chē)的占有率從去年第四季度最高時(shí)的32%下跌到如今的24%，即將過(guò)去的8月份，估計(jì)占有率會(huì)進(jìn)一步萎縮。包括奇瑞、比亞迪等龍頭企業(yè)在內(nèi)的自主品牌產(chǎn)品正在遭遇幾年來(lái)最大的危機(jī)。有人戲稱(chēng)，自主品牌建設(shè)“辛辛苦苦好幾年，一夜回到解放前”。
　　冷靜思考一下，自主品牌車(chē)近年來(lái)直線下滑的原因很復(fù)雜。有短期的客觀原因，比如說(shuō)國(guó)家對(duì)1.6升及以下車(chē)型優(yōu)惠政策的取消、大城市通過(guò)限牌提升了購(gòu)車(chē)門(mén)檻等；也有自主品牌車(chē)建設(shè)長(zhǎng)期以來(lái)存在的研發(fā)技術(shù)力量較薄弱、質(zhì)量不穩(wěn)定、品牌營(yíng)造不力等弊病。特別是部分自主品牌車(chē)，幾年前都是采取“低價(jià)入市”的策略，性能上與合資產(chǎn)品有差距，主要靠?jī)r(jià)格取勝。在市場(chǎng)火熱時(shí)，各類(lèi)車(chē)型都熱銷(xiāo)，這種差距對(duì)于銷(xiāo)量的影響��；而今年市場(chǎng)進(jìn)入低谷，購(gòu)車(chē)門(mén)檻提升，消費(fèi)者多了一份比較時(shí)，這種差距就顯露出來(lái)。要知道，今年出現(xiàn)的情況是，車(chē)市整體低迷之下，一些主流合資品牌企業(yè)的產(chǎn)品占有率反而在上升，這給自主品牌車(chē)“上了一堂課”。
　　面對(duì)困境，自主品牌是要挺住的，中國(guó)作為全球第一大市場(chǎng)，建設(shè)自主品牌是“必須的”。但“挺住”，不僅是喊口號(hào)，更是要面對(duì)市場(chǎng)變化，分析自己的優(yōu)劣勢(shì)，改弦更張，揚(yáng)長(zhǎng)避短。
　　首先，自主品牌車(chē)應(yīng)該改變過(guò)去“注重推新車(chē)，輕視技術(shù)積累”的問(wèn)題�？v觀今年奇瑞的下滑、吉利的徘徊，都與企業(yè)在過(guò)去幾年瘋狂推新產(chǎn)品不無(wú)關(guān)系。在過(guò)去幾年的車(chē)展上，奇瑞和吉利的新品數(shù)量絕對(duì)是屬于多的，可不少新車(chē)純粹是“走走秀”，市場(chǎng)上幾乎看不著。一款新車(chē)的推出，不是設(shè)計(jì)個(gè)外殼那樣簡(jiǎn)單，如果沒(méi)有在技術(shù)、市場(chǎng)、人才等多方面做好準(zhǔn)備，倉(cāng)促推出新產(chǎn)品，只會(huì)是對(duì)于企業(yè)原有實(shí)力的一種損傷。這種損傷，在整個(gè)市場(chǎng)低落時(shí)，就可能被放大。
　　其次，“注重市場(chǎng)銷(xiāo)量，輕視品牌內(nèi)涵”的老毛病也應(yīng)該改一改，目前的自主品牌，幾乎個(gè)個(gè)都是知名度高，可美譽(yù)度不高，忠誠(chéng)度更是低得可憐，這除了產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，還與品牌內(nèi)涵不夠，在客戶服務(wù)、理念傳播等方面不足有關(guān)。
　　當(dāng)然，也應(yīng)該看到，自主品牌建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程。當(dāng)年日本、韓國(guó)汽車(chē)企業(yè)的崛起，都耗費(fèi)了數(shù)十年時(shí)間。因此，建設(shè)自主品牌一定要有定力，有恒心，或者總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，或者秉持自身戰(zhàn)略，等待市場(chǎng)火候成熟。此外，政府層面和老百姓也應(yīng)該給予自主品牌更多的理解和支持，讓自主品牌車(chē)在歷練中走向成熟。