投資87億多元建設(shè)的甘肅省天水至定西段高速公路，是連接我國(guó)東、中、西部的骨干道路——連霍（連云港至霍爾果斯）高速公路的重要組成部分，但通車(chē)不到半年竟出現(xiàn)坑槽、裂縫、沉降等重大病害，部分路段不得不鏟除重鋪，當(dāng)?shù)鼐用駥⑵浞Q(chēng)為“豆腐渣工程”。
　　稍微了解甘肅的人，都知道天定高速之于甘肅經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大意義。其東至慶陽(yáng)、平?jīng)觥⑻焖�、隴南，西可輻射定西、蘭州、白銀等市，向南可接成縣連接武都，進(jìn)入大西南，向北可向陜西延伸。其對(duì)破解甘肅發(fā)展之交通瓶頸，增加?xùn)|進(jìn)西出的貨運(yùn)，發(fā)展現(xiàn)代物流，振興甘肅東部區(qū)域經(jīng)濟(jì)，均有深遠(yuǎn)影響。
　　一度，這條西部新高速被寄予厚望。孰料，通車(chē)不到3個(gè)月，竟已病入沉疴，被迫重修。從目前已披露的信息來(lái)看，天定高速之病因有三：一者，造價(jià)偏低，先天“營(yíng)養(yǎng)不良”；二者，趕工期，欲速則不達(dá)。三者；監(jiān)管失效，形同虛設(shè)。
　　“缺錢(qián)”是客觀(guān)原因。在欠發(fā)達(dá)的西部地區(qū)修路，是一件難事。修高速路一次性投資規(guī)模大、資金回收周期長(zhǎng)，遠(yuǎn)非一省財(cái)力所能為。加之西部車(chē)流少，相較東南沿海，很難吸引到外部資金。天定高速路的資金來(lái)源中，國(guó)家安排中央專(zhuān)項(xiàng)基金16.02億元，其余資金由甘肅省財(cái)政、省公路建設(shè)資金和國(guó)內(nèi)銀行貸款籌集。全長(zhǎng)235公里的天定高速，預(yù)算總投資87.5億元，這意味著地方財(cái)政要承擔(dān)大頭。隨著原材料、土地使用相關(guān)稅費(fèi)、人工費(fèi)用的不斷上漲，高速路的造價(jià)也不斷提升。有數(shù)據(jù)顯示，京珠高速公路粵境南段，有的地段，每公里僅土地使用的稅費(fèi)就達(dá)3500萬(wàn)元以上；而天定高速路平均每公里造價(jià)約3700萬(wàn)元。
　　相比于“造價(jià)低”，趕工期和監(jiān)管不嚴(yán)，是更重要的原因。
　　甘肅省交通廳工程處官員在回答記者“為何冬天還要鋪瀝青路面”的提問(wèn)時(shí)說(shuō)：“這不是我說(shuō)的，也不是我能決定的�！睘榱粟s工期，從而忽略對(duì)質(zhì)量的追求，這在諸如地鐵坍陷等事故中并不鮮見(jiàn)。盡管我們已經(jīng)為“高速度”付出了昂貴的代價(jià)，但是，趕工期依然是交通道路建設(shè)中無(wú)法擺脫的“緊箍咒”。上述官員坦言，澆筑瀝青的最佳時(shí)間是7、8、9月，可為了趕工期，部分路段不得不在冬天鋪瀝青。專(zhuān)家的初步調(diào)查結(jié)論也顯示，不良環(huán)境下的施工，為路面出現(xiàn)坑槽埋下隱患。
　　倘若以上兩條“事出有因”，監(jiān)管單位形同虛設(shè)，導(dǎo)致無(wú)效監(jiān)管，就決不能姑息。作為監(jiān)理單位的甘肅省交通科學(xué)研究院有限公司難辭其咎——病因早已種下，為何監(jiān)管者卻毫無(wú)察覺(jué)，使其“順利通車(chē)”？而這一切的背后，受傷害的是地方政府的公信力。
　　天定高速路問(wèn)題曝光后，輿論紛紛質(zhì)疑，其中是否有人禍因素？是否存在貪腐？對(duì)此，地方政府不能回避，也不應(yīng)回避。可遺憾的是，27日省政府的新聞發(fā)布會(huì)對(duì)此避而不談。顯然，這引起了輿論的再度不滿(mǎn)，網(wǎng)絡(luò)上的各種質(zhì)疑和批評(píng)不絕于耳。
　　其實(shí)，此類(lèi)輿論監(jiān)督事件，“拖”和“瞞”是不解決問(wèn)題的，不要以為“拖”一時(shí)風(fēng)平浪靜，“拖”一步海闊天空。殊不知在一次次的傲慢和懈怠中，消耗的是公眾的信任，是政府的公信力，抬升的是執(zhí)政成本。