截至目前，中國通貨膨脹主要體現(xiàn)為食品價格飆升。擒賊先擒王，上半年至今，為了把菜價壓下來，政府部門可謂費盡了苦心。今年4月份，山東一位菜農(nóng)因虧損自殺的消息，將人們關(guān)注的焦點引向了流通環(huán)節(jié)，但是，很多不明就里的人憑著非常不可靠的直覺，將罪責推給了流通商人，以為是他們哄抬了物價，導(dǎo)致民不聊生。然而政府更清醒一些，將著力點放在降低物流成本上，綠色通道之類的政策陸續(xù)推出，不過，效果似乎仍不明顯。隨后的政策，有所謂的“農(nóng)超對接”，意在甩開流通中批發(fā)環(huán)節(jié)的“盤剝”。最新的、比較吸引眼球的措施，則是深圳及其他一些城市推出的流動賣菜車。據(jù)報道，深圳市計劃由一國有企業(yè)開出300臺貨車，在市區(qū)900個路邊定點銷售蔬菜肉食，號曰“平價商店”，以便民、低價為特色，直接服務(wù)社區(qū)老百姓。從試運行情況看，擁護的人占多數(shù)，但也發(fā)生了侵害超市利益而遭攻擊的事件。
　　如何評價從流通環(huán)節(jié)著手林林總總的降菜價政策？表面上看，這些政策瑣碎，都是為達成具體目標，無關(guān)宏觀經(jīng)濟全局，然仔細分析，這里面大有文章。
　　從世界范圍看，城市居民消費的終端食品價格中大部分由交通運輸和商業(yè)流通及服務(wù)構(gòu)成，是一種普遍而正常的現(xiàn)象。根據(jù)美國農(nóng)業(yè)部的研究，消費者每消費1美元食品，農(nóng)場主只獲取了其中的19美分，能源和運輸成本占了7.5美分，包裝占了8美分，剩下大頭是銷售和服務(wù)。筆者沒有看到中國官方公布的此類數(shù)據(jù)，但今年上半年有多家媒體做過個案式的全程跟蹤，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，一些普通蔬菜從菜農(nóng)手中到市民餐桌，價格翻了5倍到10倍。
　　由此看來，中美兩國在食品產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的價值分配頗相似。不過，中國這種情況不是一開始就有的。很多年前，中國的城市特別是中小城市，蔬菜流通環(huán)節(jié)很簡單，郊區(qū)農(nóng)民種菜，再送到農(nóng)貿(mào)市場或街邊零售，或干脆批發(fā)給菜販子，沒有長途運輸，也不需要高昂的進場費和商場租金，所以，蔬菜從郊區(qū)農(nóng)民的地頭到市民的餐桌，雖然也有加價，但絕對不會像今天這樣，動輒五倍十倍地上漲。
　　中國食品蔬菜走向“大流通”格局，變得日益和美國等西方國家接近，里面有幾個因素在起作用。第一、城市規(guī)模擴大了，原有供應(yīng)模式難以為繼。城市規(guī)模擴大之后，菜農(nóng)和市民面對面的交易不再現(xiàn)實，更重要的是，城市膨脹之后，蔬菜自給率大幅下降，特別是房地產(chǎn)業(yè)勃興后，郊區(qū)土地面臨種菜還是蓋房子的選擇，顯然，蓋房子的回報要比種菜高出千倍萬倍，大量菜地因此消失，其中一小部分置換到了遠郊，相當一部分缺口只能靠遙遠的外地菜來填補。第二、隨著人民生活水平提高，蔬菜花樣品種大幅增加，原來只單調(diào)地消費本地蔬菜的地方（如北京冬天曾主要吃大白菜），也吃上了外地的時果令蔬，這些長途運輸而來的寶貝兒，自然便宜不了。第三、人們對購物環(huán)境的要求也提高了，那種傳統(tǒng)的臭氣沖天雞鳴鴨叫的擁擠菜市場與整潔光亮冷氣充足的超市相比，人們往往棄前者而取后者。
　　顯然，消費升級和流通格局變化，構(gòu)成了菜價上漲的長期因素。另外，蔬菜生產(chǎn)和流通，其勞動生產(chǎn)率的提高速度遠沒有制造業(yè)部門來得快，眾所周知，勞動生產(chǎn)率提升慢的部門，其產(chǎn)品或服務(wù)相對價格要比提升快的部門高。汽車價格走的是長期下降通道，卻從未見過理發(fā)價格下調(diào)，原因即在此。蔬菜食品的生產(chǎn)和流通，效率有提升的可能，但卻非常緩慢，這意味著其相對價格長遠看是上升的。我們不妨將生產(chǎn)率因素視為第四個因素。
　　客觀地說，在這四個因素中，第二第三個因素代表的是人們生活水平的提高，這一塊的“消費升級”體現(xiàn)在菜價上漲中，是合理的，應(yīng)該由居民自己支付。第四個因素同樣無法避免。而第一點，從種菜到蓋房子，中間的收益絕大部分被政府拿走了，這一因素推動的菜價上升，最終由居民埋單并不合理。
　　上述四因素是從結(jié)構(gòu)角度進行的長期分析。從經(jīng)濟周期角度看，貨幣政策和財政政策推動的經(jīng)濟擴張，抬高了勞動力價格、能源價格，批發(fā)市場、超級市場的租金，這些成本會在相當短的時間內(nèi)體現(xiàn)在菜價之中。有了結(jié)構(gòu)性視角和周期性視角，再來評估各種五花八門的控制菜價政策就相當容易了。
　　首先，這一輪菜價上漲中的運輸成本因素主要是人工和油價上漲，高速公路收費確實是千夫所指，但其費率多年來未有變化，因此它并不構(gòu)成這一波菜價上漲的原因。免除蔬菜運輸過路費，有一定效果，但只是治療其它病癥的附帶收益。
　　其次，相關(guān)調(diào)查顯示，從生產(chǎn)到批發(fā)、從批發(fā)到零售是菜價大幅上升的兩個重要環(huán)節(jié)。針對第一環(huán)節(jié)費用過高的對策有所謂的“農(nóng)超對接”，效果很有限，說明批發(fā)環(huán)節(jié)加價不是大頭，而流動賣菜車一出，菜價立降15%~30%，說明零售環(huán)節(jié)才是關(guān)鍵。流動賣菜車沒什么商業(yè)秘密，除了政府補貼外，省掉高昂的零售租金是其價格大幅下降的關(guān)鍵原因�？梢哉f，零售環(huán)節(jié)高租金是推升終端菜價的頭號罪人，運輸費用（油價等）和批發(fā)加價，與之相比是小巫見大巫。筆者居住小區(qū)菜價比街對面城中村超市要貴20%~50%，在進貨渠道、人工、水電完全相同的情況下，咫尺之隔，菜價差別如此之大，只能用物業(yè)租金的差異來解釋。
　　流動賣菜車甩掉了零售租金這塊成本，起到了立竿見影的降菜價效果，但它本身是一個不可持續(xù)的經(jīng)營模式。因為傳統(tǒng)的生產(chǎn)、運輸、批發(fā)、室內(nèi)零售商業(yè)模式，是市場自然演化的結(jié)果，是很難顛覆的，突然出現(xiàn)大量流動賣菜，無疑對室內(nèi)經(jīng)營的商戶不公平，這部分收益事實上是以侵占正常經(jīng)濟秩序為代價獲得的，如果認為室內(nèi)銷售是多余的環(huán)節(jié)，那么就應(yīng)該允許所有人在街頭賣菜，這絕對比國企一家壟斷經(jīng)營要好得多。再說，一旦經(jīng)濟發(fā)生變化，菜價發(fā)生較大下跌之后，這些出于權(quán)宜之計而組織起來的賣菜車是很難甩掉的麻煩。
　　總體上看，截至目前推出的控制蔬菜價格上漲措施均有明顯的權(quán)宜色彩。合理的做法是，結(jié)構(gòu)性因素推動的菜價上漲居民應(yīng)自已承擔一部分，其中因房地產(chǎn)占用菜地的因素，政府則應(yīng)給市民以補貼，因為政府拿走了絕大部分級差地租。另外，生產(chǎn)率因素推高的菜價，本來也應(yīng)由市民自己承擔，但對那些未分享到社會總體進步的市民應(yīng)給予人道補償，但應(yīng)采取直接補貼形勢，任何直接補貼，都要好過流動賣菜車這種浪費低效、且隱藏腐敗可能的隱性補貼。
　　對引起菜價上漲的周期性因素，則應(yīng)該從宏觀政策方面著手。由于在整個流通環(huán)節(jié)中，房地產(chǎn)泡沫引起的租金上漲是最關(guān)鍵因素，解決之道在于管好央行手上的印鈔機。事實上，中短期而言，菜價上漲更多地受周期性因素推動，所以管好印鈔機往往是控菜價的關(guān)鍵。
　　控制菜價，壓縮流通成本是看準了方向，但還要細分下去，對其原因性質(zhì)有所區(qū)分，定向打擊才能擊中要害，任何以行政手段顛覆市場長期演化而形成的流通模式的努力，都很難成功，如果不計代價去做，其成本收益一定很糟糕。