兩年一度的東京車展11月30日拉開序幕。對(duì)于日本汽車業(yè)而言，2011年多災(zāi)多難�！�3·11”大地震、日元急劇升值、電力供應(yīng)緊張、泰國(guó)洪災(zāi)、世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇放緩，一連串的打擊使得日本主要汽車廠商的業(yè)績(jī)?nèi)�面下滑�?BR>　　汽車業(yè)的危機(jī)，是日本產(chǎn)業(yè)危機(jī)的一個(gè)縮影。汽車業(yè)的低迷直接拖累日本經(jīng)濟(jì)的整體表現(xiàn)。
　　日本汽車的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求持續(xù)萎縮，海外市場(chǎng)則受到日元升值和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手強(qiáng)力挑戰(zhàn)的雙重?cái)D壓。生產(chǎn)方面，日本汽車業(yè)一方面急需恢復(fù)和調(diào)整零部件供應(yīng)鏈，一方面不得不正視供應(yīng)鏈和匯率風(fēng)險(xiǎn)，向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn)的壓力不斷增大。
　　經(jīng)歷了國(guó)際金融危機(jī)后的市場(chǎng)低谷，2011年初，日本汽車業(yè)開始出現(xiàn)復(fù)蘇苗頭，但“3·11”大地震的發(fā)生使得復(fù)蘇進(jìn)程戛然而止。日本車企發(fā)表的2011財(cái)年中期財(cái)報(bào)顯示，受3月地震影響，8家主要車企的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)同比全部下降，其中“三巨頭”豐田、本田、日產(chǎn)分別減產(chǎn)23%、40%和6%。
　　在此期間，日本車企克服供應(yīng)鏈障礙和國(guó)內(nèi)電力供應(yīng)緊張等困難，加班加點(diǎn)恢復(fù)生產(chǎn)，到8月份，汽車產(chǎn)量已經(jīng)趕上去年同期。正當(dāng)各家車企準(zhǔn)備第四季度開足馬力生產(chǎn)，把地震造成的減產(chǎn)損失補(bǔ)回來時(shí)，10月份泰國(guó)洪災(zāi)徹底打亂了它們的年末沖刺計(jì)劃。
　　泰國(guó)是日本車企在東南亞地區(qū)精心培育的汽車生產(chǎn)和出口基地，但由于洪水遲遲不退，到10月中下旬，在泰國(guó)的日本8大車企全部停產(chǎn)，其中本田更是整個(gè)工廠遭淹。日本8大車企占泰國(guó)汽車產(chǎn)量的九成，受此影響，10月份泰國(guó)汽車產(chǎn)量只有去年同期的1/3。日本車企在國(guó)內(nèi)和東南亞其他國(guó)家的汽車生產(chǎn)也受泰國(guó)產(chǎn)零部件供應(yīng)影響，不得不臨時(shí)減產(chǎn)。
　　接踵而至的自然災(zāi)害，直接影響日本車企2011年度產(chǎn)銷計(jì)劃。根據(jù)今年1至9月份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，豐田全球銷量577萬輛，同比減9%，而同期美國(guó)通用汽車和德國(guó)大眾的銷量分別為679萬和617萬輛。鑒于泰國(guó)洪水影響長(zhǎng)期化，豐田在第四季度追趕基本無望，將自2008年以來首次拱手讓出全球銷量第一的寶座。
　　比自然災(zāi)害更令日本車企叫苦不迭的是今年年初以來日元持續(xù)升值。日本汽車業(yè)流行“六重苦”之說，意指汽車業(yè)面臨的6種結(jié)構(gòu)性困境，包括日元升值、勞動(dòng)政策、法人稅負(fù)、貿(mào)易自由化遲滯、減排壓力、電力短缺。其中，日元升值是最緊迫，也是擠壓企業(yè)利潤(rùn)最狠的困難。
　　日本三大汽車廠商的測(cè)算顯示，日元對(duì)美元每升值1日元，豐田、日產(chǎn)和本田的年?duì)I業(yè)利潤(rùn)將分別減少300億日元(3.85億美元)、200億日元(2.56億美元)和150億日元(1.92億美元)。以豐田為例，2011財(cái)年上半年，日元匯率對(duì)企業(yè)利潤(rùn)的拖累達(dá)1300億日元(16.7億美元)。
　　日本汽車工業(yè)會(huì)會(huì)長(zhǎng)志賀俊之說，受歷史性的日元升值影響，今年4至9月，日本8大車企的匯率損失約3300億日元(42.3億美元)。日元升值等國(guó)內(nèi)生產(chǎn)不利因素造成的直接后果是，日本車企加快向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn)，以減少匯率等成本壓力。
　　豐田公司總裁豐田章男此前警示，日元這般升值下去，不僅日本國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)面臨崩潰，日本制造業(yè)也將“萬劫不復(fù)”。