加入WTO后的10年，中國(guó)躍居世界汽車大國(guó)行列。從公安部交通管理局獲悉，截至11月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.23億輛，汽車保有量達(dá)1.04億輛，以個(gè)人名義注冊(cè)登記的私家車保有量達(dá)7748萬(wàn)輛，占汽車總量的74.17%。12月3日，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院社會(huì)學(xué)研究所發(fā)布的《汽車社會(huì)藍(lán)皮書(shū)》更是預(yù)測(cè)稱，最晚明年一季度，在家庭汽車擁有比例上，中國(guó)將整體邁入汽車社會(huì)門檻。
　　此外，權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，入世10年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量從2000年的200多萬(wàn)輛，發(fā)展到2010年的1800多萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年有望達(dá)到2000萬(wàn)輛左右，幾乎翻10倍，已經(jīng)無(wú)可爭(zhēng)議地成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)。但是，汽車大國(guó)并不等于就是汽車強(qiáng)國(guó)，與傳統(tǒng)汽車制造強(qiáng)國(guó)相比，10年后的今天，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)依然面臨大而不強(qiáng)的窘境：
　　首先，汽車產(chǎn)銷量號(hào)稱世界第一，但其中有一半都屬于合資企業(yè)所生產(chǎn)和銷售，自主品牌汽車的市場(chǎng)占有率并不高。數(shù)據(jù)顯示，2010年，通用、大眾、現(xiàn)代起亞、日產(chǎn)、豐田、本田、福特、標(biāo)致-雪鐵龍、鈴木和寶馬這10家公司在中國(guó)的汽車銷量之和為929.6萬(wàn)輛，占中國(guó)汽車市場(chǎng)一半以上，占轎車市場(chǎng)70%。這說(shuō)明中國(guó)自主品牌轎車的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率僅有30%左右，自主品牌汽車與合資品牌相比還存在一定差距。
　　第二，汽車出口量在世界上還處于較低水平，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。2010年，中國(guó)汽車出口量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的54萬(wàn)輛，不到總產(chǎn)量的3%，即使今年汽車出口達(dá)到預(yù)期的80萬(wàn)輛，占整個(gè)產(chǎn)量也僅有4%。這個(gè)比重在全球主要汽車生產(chǎn)國(guó)中處于最低水平，不僅無(wú)法與歐美、日韓等每年出口量多達(dá)數(shù)百萬(wàn)輛的汽車強(qiáng)國(guó)相比，甚至不及印度、巴西等其他金磚國(guó)家。而且，中國(guó)汽車出口主體太多，有500家左右，平均每一個(gè)企業(yè)出口不到1000輛。2010年出口的320億美元汽車產(chǎn)品是由2萬(wàn)家經(jīng)營(yíng)主體出口，54萬(wàn)輛車出口到全球210個(gè)市場(chǎng)。
　　第三，汽車零部件產(chǎn)業(yè)與國(guó)際先進(jìn)水平相比差距巨大，處于絕對(duì)劣勢(shì)低位。零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，其發(fā)展水平直接反映一個(gè)國(guó)家的工業(yè)水平，沒(méi)有強(qiáng)大的零部件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，就不能稱為汽車強(qiáng)國(guó)。入市之初，雖然我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定了整車的合資控股比例，卻對(duì)外資投資零部件領(lǐng)域沒(méi)有任何限制，這直接導(dǎo)致了我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)空心化。目前在汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、ABS、微電機(jī)、安全氣囊等核心零部件產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別為100%、100%、91%、97%和69%。
　　要化解上述挑戰(zhàn)，成為真正的汽車強(qiáng)國(guó)，筆者以為，未來(lái)5-10年，中國(guó)必須大力推進(jìn)自主品牌的發(fā)展。
　　具體來(lái)說(shuō)，首先，經(jīng)過(guò)10年發(fā)展，本土汽車企業(yè)已積累了一定的資金、技術(shù)和人才資源，具備一定的創(chuàng)新基礎(chǔ)，接下來(lái)應(yīng)堅(jiān)定不移地走自主創(chuàng)新之路，加大研發(fā)投入，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)由“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變。
　　其次，自主品牌企業(yè)要注重培養(yǎng)自己的零部件供應(yīng)商體系，打造強(qiáng)有力的零部件供應(yīng)鏈。當(dāng)下，一場(chǎng)席卷全球的金融危機(jī)給缺少核心技術(shù)的中國(guó)汽車企業(yè)帶來(lái)千載難逢的機(jī)會(huì)，中國(guó)車企要積極走出去，收購(gòu)國(guó)外遇到困境的先進(jìn)汽車配件企業(yè)。同時(shí)，國(guó)家對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)尤其是關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)給予政策鼓勵(lì)和大力扶持。
　　最后，相關(guān)部門要積極推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組進(jìn)程，向歐美學(xué)習(xí)組建大型企業(yè)集團(tuán)，使我國(guó)形成兩三家在產(chǎn)能、研發(fā)、工藝制造、市場(chǎng)開(kāi)拓及品牌建設(shè)方面具備超群實(shí)力的支柱型企業(yè)，更好地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。