這是中國一道特有的世界客運難題。短短的40天之內(nèi)，超過31億人次的中國人要在神州大地上奔波。其他國家還沒機會回答過這道考題。
　　每年的春節(jié)回家，是億萬中國人流淌在血液中的文化情結(jié)。無論2008年的那一場雨雪冰凍災(zāi)害，無論海陸空運力是否有限，也無論爆炸性增長的人流讓旅途擁擠不堪，似乎什么也阻不斷中國人春節(jié)回家團圓的路。
　　研究者發(fā)現(xiàn)，春運作為一個問題，在1953年就出現(xiàn)了。到1957年則變成大問題，《人民日報》破天荒第一次為此發(fā)表社論，以《春節(jié)期間的交通問題》為題疏導(dǎo)群眾不滿情緒。這一年鐵路運送其實只有1500萬人次左右，往返即為3000萬人次，而今年春運客流量預(yù)計將達到31億人次。
　　不管投放多少運力，最終都被國人春節(jié)期間消化掉，還總是處于吃不飽的饑餓狀態(tài)，這或許是春運難題在60年里始終未能得到根本性破解的原因所在。春運難題實質(zhì)就是國人的回家文化情結(jié)問題，這60年，春運一直在承載這沉甸甸的情結(jié)。
　　年年都有載不動的不滿和煩惱，今年依然。網(wǎng)絡(luò)購票新舉，方便了不少人，但不完善又惹人惱。農(nóng)民工群體也不堪買票難之苦，一位農(nóng)民工兄弟給鐵道部領(lǐng)導(dǎo)寫信，訴說不會上網(wǎng)的購票艱辛。多增購票渠道解決的是購票方便，買票難的實質(zhì)還是運力的問題。
　　60年過去，運力問題今非昔比。如果說新增的運力適應(yīng)的是經(jīng)濟社會發(fā)展的需求，那么在面對巨大運力投放之后，將意味著在春運40天以外的絕大部分時間里，運力會面臨巨量過剩。如果僅僅是為春運而增運力，這樣的代價又確是今日中國所不能承受之重。
　　但是，春運難題又必須直面并根本性破解，既然中國人的回家情結(jié)沒有什么可以阻擋，那么就必須對這樣的文化情結(jié)倍加呵護與尊重。
　　誠然，把運力擴張到最大狀態(tài)，科學(xué)運籌使運力配置更加合理、運能有新的增加，可以緩解春運矛盾，而在根治之前，客方與運方的相互尊重與理解也是緩解春運矛盾的一劑良藥。
　　年年都有載不動的不滿和煩惱，今年依然。網(wǎng)絡(luò)購票新舉，方便了不少人，但不完善又惹人惱。