一年一度的春運(yùn)于1月8日正式拉開(kāi)帷幕。
　　春運(yùn)素有“老大難”之稱(chēng)，與往年一樣，在如此巨大的人口遷徙面前，鐵路部門(mén)將不得不打一場(chǎng)硬仗。每當(dāng)春節(jié)臨近，有多少游子，無(wú)論是民工或者是白領(lǐng)，也無(wú)論是排隊(duì)或者打電話，為了買(mǎi)到一張回家過(guò)年的車(chē)票，勞心又勞力，甚至苦求而不得。
　　為應(yīng)對(duì)今年的買(mǎi)票難，鐵路部門(mén)可謂“絞盡腦汁”。1月1日起，呼吁已久的火車(chē)票實(shí)名制在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)始實(shí)施，而網(wǎng)絡(luò)售票這一形式也得以首次引入鐵路售票系統(tǒng)。實(shí)名制和網(wǎng)絡(luò)售票的實(shí)行正當(dāng)其時(shí)，不過(guò)，我們恐怕不能對(duì)類(lèi)似的技術(shù)手段寄予過(guò)高的期望。
　　雖然實(shí)名制增加了黃牛黨倒票的難度，網(wǎng)絡(luò)售票也增加了購(gòu)買(mǎi)火車(chē)票的便利性，但是火車(chē)票的稀缺性未有根本改觀，供求矛盾也未現(xiàn)明顯緩解。
　　換言之，春運(yùn)難，或者說(shuō)買(mǎi)票難，其癥結(jié)就在于鐵路運(yùn)能之不足，即需求過(guò)于旺盛的同時(shí)，供給卻跟不上。這一點(diǎn)，鐵道部本身亦不否認(rèn)。
　　可見(jiàn)，倘若不從抑制需求與增加供給這兩個(gè)方面著手的話，春運(yùn)就始終會(huì)是個(gè)令人頭疼的“老大難”。
　　欲改善供求關(guān)系，價(jià)格因素至關(guān)重要——供求影響價(jià)格；價(jià)格亦影響供求。目前的鐵路票價(jià)已是多年未見(jiàn)調(diào)整，低于正常水平，理論上，適當(dāng)提高一下票價(jià)，可抑制一部分需求。不過(guò)，考慮到中國(guó)的具體國(guó)情和國(guó)人過(guò)年團(tuán)圓的文化情結(jié)，單純提高火車(chē)票價(jià)恐怕難以奏效，且容易加重低收入的民工群體的負(fù)擔(dān)。
　　解決春運(yùn)難，更重要的是從以下兩個(gè)方面突破：其一，從需求端來(lái)看，民工返鄉(xiāng)客流非常龐大。如果民工能夠在城市安家落戶(hù)，找到歸屬感，把老人和孩子也接過(guò)來(lái)，那么他們趕回家探親的動(dòng)因?qū)⒋鬄闇p弱，即便是要?dú)w鄉(xiāng)，也可能避開(kāi)春節(jié)高峰期，選擇錯(cuò)峰出行。如此一來(lái)，春運(yùn)期間的人口流動(dòng)規(guī)模將大為減少，有效緩解春運(yùn)運(yùn)能壓力。為此，有必要大力推進(jìn)真正意義上的城市化，逐步破除戶(hù)籍制度，并實(shí)現(xiàn)醫(yī)療、教育等公共服務(wù)的均等化。
　　其二，供給端來(lái)看，數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程居于世界前列，但人均里程卻僅為6.4厘米。一直以來(lái)，我國(guó)對(duì)鐵路行業(yè)實(shí)行嚴(yán)格管制，包括行業(yè)準(zhǔn)入、價(jià)格制定、收入分配等各個(gè)方面，市場(chǎng)化程度嚴(yán)重不足，而唯有進(jìn)一步深化體制改革，才能突破鐵路運(yùn)能之瓶頸。其中很重要的一點(diǎn)就是，打破鐵路壟斷體制，開(kāi)放鐵路行業(yè)，鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入，盤(pán)活市場(chǎng)，以切實(shí)改善鐵路運(yùn)能投入和建設(shè)之短板。惟有保障充足的鐵路運(yùn)能，春運(yùn)難題才會(huì)出現(xiàn)迎刃而解的可能。