據《新京報》報道，鐵道部有關負責人日前說，為解決農民工買票難，已安排臨客5029列作為農民工專列，同時投入資金9.4億元，全面整治“綠皮車”設施設備。
　　據報道，今年春運，鐵路方面為農民工準備的專列以及改造“綠皮車”的投入資金均創(chuàng)歷史之最，這兩項舉措體現(xiàn)了對農民工的關愛與體恤，應該給“鐵老大”一點掌聲。
　　為期40天的春運已拉開大幕，預計出行人數達31.58億，其中選擇鐵路的2.35億人次，兩個數據均創(chuàng)歷史新高。眾所周知，坐火車回家過年的大都是常年離鄉(xiāng)在外遠距離打工的農民工，雖然如今中國高鐵四通八達，但廣大農民工仍然青睞速度慢一點、服務差一點的“綠皮車”，道理不難揣摩，“綠皮車”的票價僅有動車或高鐵的1/4。
　　筆者覺得，關懷農民工春運，就須讀懂并設身處地地踐行“窮人經濟學”，既要解決他們一票難求的問題，走得了，又要千方百計為他們降低乘車成本，節(jié)省開支，這就是“窮人經濟學”的內涵。其實，不僅廣大農民工需要“綠皮車”，許多低收入群眾都把“綠皮車”作為首選交通工具，鐵路方面增開“綠皮車”，無疑辦了一件得民心、暖人心的好事。
　　好事辦好，還需在改善服務方面動腦筋、下功夫、多投入。在乘客的印象中，“綠皮車”因票價便宜，常常與臟亂差、大量超員、擁擠不堪“結緣”，很多旅客雖然解決了一票難求，但解決不了一座難求，一站10多小時，甚至更長時間，喝水難、如廁難，累得筋疲力盡。今年鐵道部拿出九億多專項資金用于“綠皮車”設施更新，提供適合農民工消費的礦泉水和餐飲，這事辦得很溫馨、很溫暖、很人性，雖然鐵路方面犧牲了一些利益，少賺了些錢，但可以贏得口碑與人心。
　　但愿“綠皮車”成為今年鐵路春運的一大亮色，希望“鐵老大”一如既往地為低收入群眾出行著想，想方設法改善“綠皮車”服務，力保乘客人人有座，乘車放心、舒心、溫心。期待“綠皮車”成為鐵路改善形象的一個契機，也希望公路、水運、航空等交通運輸都自覺踐行“窮人經濟學”，為農民工及低收入群眾出行提供物美價廉的春運服務。