今年春節(jié)之后，北京電信的寬帶在現(xiàn)有速率的基礎(chǔ)上，將全部免費(fèi)升速一檔，也就是說1M的能免費(fèi)升到2M，2M免費(fèi)升到4M，最高可以免費(fèi)升到20M。（據(jù)1月17日《新京報(bào)》）
　　盡管北京寬帶市場以聯(lián)通為主，但北京電信主動升速之舉，仍具有一定的積極意義。不過，“升速”并不意味著“假寬帶”問題的解決。運(yùn)營商在升速之余，更應(yīng)加強(qiáng)管理，使實(shí)際速率與名義速率不至于差太多。
　　寬帶之帶寬增加如同道路增加車道，帶寬越高所容納的用戶匯聚數(shù)量就越多，從經(jīng)濟(jì)性角度上講，其綜合邊際成本也會趨降。然而，影響用戶上網(wǎng)速率等的并非僅是帶寬，還包括對寬帶的管理技術(shù)、理念以及網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管等因素。
　　具體而言，若某運(yùn)營商擁有高質(zhì)量的寬帶帶寬，但在寬帶使用配置管理等方面未能有效配置，促使帶寬使用效率最大化，那么同樣直接影響用戶的使用感受，令其感覺物所不值。
　　盡管提高帶寬是解決用戶擁堵等的一個(gè)重要因素，但若單純增加寬帶帶寬建設(shè)而缺乏帶寬精細(xì)化配置之管理水平的提高，再高的帶寬也將導(dǎo)致實(shí)際帶寬與名義帶寬的偏差。因此，帶寬與流量等本質(zhì)上是一種典型的“拉姆齊定價(jià)”：在增加帶寬的同時(shí)，需要科學(xué)的帶寬管理降低成本、提高效率。
　　與此同時(shí)，當(dāng)前寬帶帶寬的快速增長與用戶實(shí)際帶寬的偏差，也揭示出目前寬帶運(yùn)營商管理理念的問題。不論是國企還是私企，經(jīng)濟(jì)效應(yīng)最大化是無可厚非的自利訴求。而目前國內(nèi)主要用于互聯(lián)網(wǎng)寬帶的國企則面臨著多層委托代理風(fēng)險(xiǎn)和預(yù)算軟約束問題，即國企往往習(xí)慣于以增加基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)投資而忽視帶寬的有效配置。
　　而事實(shí)上寬帶本身具有廣泛的附加值和增值收益擴(kuò)展空間，如數(shù)字化時(shí)代，寬帶承載了越來越多的數(shù)字化服務(wù)，寬帶運(yùn)營商完全可通過免費(fèi)寬帶服務(wù)而深入開發(fā)其他增值服務(wù)以獲取收益�？梢姡�當(dāng)前國內(nèi)寬帶運(yùn)營商主要傾向于寬帶基建投資，而寬帶配置和運(yùn)營效率有限，無疑將增加用戶使用成本，出現(xiàn)國內(nèi)寬帶使用費(fèi)高于國外之現(xiàn)象。
　　由此可見，只有在提高帶寬的同時(shí)，打破國企壟斷，提高帶寬配置效率和管理水平，并科學(xué)合理地提高監(jiān)管水平，方能真正使用戶享受到物美價(jià)廉的寬帶服務(wù)；而單純地通過增加寬帶基礎(chǔ)設(shè)施投資，最終帶來的不會是用戶高質(zhì)量的寬帶體驗(yàn)，而是寬帶網(wǎng)速與使用成本難以匹配的高寬帶使用成本。這方面的例子很多，高鐵改造下的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)致了火車票變相提價(jià)、大量基建和拍賣土地出讓收益等所導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)社會運(yùn)營成本趨高，都是值得管理層深刻反思的問題。