日前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)稱(chēng)：據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2011年汽車(chē)整車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)新能源汽車(chē)分別為8368輛和8159輛。新能源汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，已被列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。但這不到1萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)量，與2011年我國(guó)整體1800萬(wàn)輛的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量相比，頗為失色。很多人也在質(zhì)疑，如此低迷的銷(xiāo)量，是否意味著我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展落后了？
　　其實(shí)，我們應(yīng)當(dāng)更關(guān)心另一組數(shù)據(jù)——在2009年發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》中，明確提出“2012年電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)形成規(guī)模”的目標(biāo)，包括“改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)能，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右。主要乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過(guò)認(rèn)證的新能源汽車(chē)產(chǎn)品”。
　　但到目前為止，50萬(wàn)輛和5%這兩個(gè)目標(biāo)，幾乎是很難完成的。我們不禁要問(wèn)，我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展，是不是沒(méi)有跟上全球新能源汽車(chē)快速推進(jìn)的步伐？
　　資料顯示，2011年，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)達(dá)到兩萬(wàn)輛左右；德國(guó)去年純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量也只有2154輛，混合動(dòng)力車(chē)12622輛。法國(guó)去年共有4313輛電動(dòng)汽車(chē)登記上牌，而油電混合車(chē)型全年則銷(xiāo)售了13341輛。
　　國(guó)際成熟汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量表明，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)同度仍有限，新能源汽車(chē)如何更好地實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，是全球汽車(chē)企業(yè)都在求解的難題。
　　而來(lái)自日本市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，卻給了全球汽車(chē)廠商一個(gè)新的思路。日本汽車(chē)銷(xiāo)售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)與全國(guó)微型車(chē)協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)稱(chēng)，在日本大地震后零件供應(yīng)鏈中斷，一度出現(xiàn)供貨不足的局面的影響下，豐田旗下的混合動(dòng)力車(chē)“普銳斯”銷(xiāo)量仍達(dá)到25.2528萬(wàn)輛，連續(xù)3年在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量居首位。
　　普銳斯一個(gè)產(chǎn)品單一市場(chǎng)的銷(xiāo)量，就跑贏了全球新能源汽車(chē)的年度市場(chǎng)總量。如果僅以銷(xiāo)量來(lái)論成敗，全球新能源汽車(chē)都是失敗者。
　　情況當(dāng)然并非如此。我們看到，新能源汽車(chē)作為全新的產(chǎn)業(yè)門(mén)類(lèi)，其核心推動(dòng)力來(lái)自技術(shù)創(chuàng)新。然而創(chuàng)新意味著巨大的投入、長(zhǎng)時(shí)間的艱難探索以及不可預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)。
　　普銳斯1997年進(jìn)入市場(chǎng)銷(xiāo)售，作為新能源汽車(chē)的“拓路者”，也并非“水到渠成”。甚至一度在美國(guó)市場(chǎng)，豐田汽車(chē)給出1000美元的折扣，仍然賣(mài)不出去一輛普銳斯。而歷經(jīng)15年，普銳斯全球累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)200萬(wàn)輛，第三代產(chǎn)品已經(jīng)先期在海外上市。
　　由此可見(jiàn)，新能源汽車(chē)，即使路線再明確，技術(shù)再成熟，依然需要時(shí)間來(lái)積累口碑，這符合人們對(duì)新生事物判斷的基本標(biāo)準(zhǔn)。普銳斯用先行10年，數(shù)次迂回曲折于市場(chǎng)冷暖間，最終奠定了領(lǐng)先的基礎(chǔ)。
　　目前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的真正癥結(jié)在于，多數(shù)企業(yè)仍然在等待政策給予更多的引導(dǎo)、鼓勵(lì)和推動(dòng)，對(duì)培育、開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，缺乏主動(dòng)性、自信心。
　　事實(shí)上，打破新能源汽車(chē)發(fā)展僵局，最終還是要回到企業(yè)本身。汽車(chē)企業(yè)要進(jìn)行足夠力度的新能源核心技術(shù)創(chuàng)新，提供適應(yīng)市場(chǎng)的“全新平臺(tái)”產(chǎn)品。目前，國(guó)內(nèi)還未能有企業(yè)堅(jiān)定地推進(jìn)某一技術(shù)路線，提供真正走出實(shí)驗(yàn)室，勇敢搏擊市場(chǎng)，向私人消費(fèi)者“要好兒”的產(chǎn)品。沒(méi)有對(duì)市場(chǎng)的“企圖心”，這遠(yuǎn)比銷(xiāo)量低迷更加令人擔(dān)憂。