雖然夏利品牌躋身今年1月汽車行業(yè)銷量前十，且是其中唯一的自主品牌，但是仍然難以掩蓋一汽夏利1月份銷售數(shù)字的尷尬。公司最新公布的數(shù)據(jù)顯示，1月份汽車銷售21267輛，同比大降43.23%。
　　這或許并不是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)一家的尷尬。近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：1月份，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷為129.94萬(wàn)輛和138.98萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降23.2%和17.75%。與上年同期相比，產(chǎn)銷分別下降27.47%和26.39%。
　　對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，這主要是因?yàn)殡p節(jié)同月導(dǎo)致1月份的有效工作日僅有17天，比去年同期少4天，消費(fèi)者購(gòu)車熱情與時(shí)間均有限；而且，受到季節(jié)性因素與去年同期銷售基數(shù)較高的影響，每年的1月甚至第一季度均不是銷售旺季。
　　此外，受新政影響去年1月的汽車產(chǎn)銷達(dá)到了全年最高水平，高基數(shù)勢(shì)必影響以同比數(shù)據(jù)衡量的今年銷量成績(jī)。
　　而對(duì)于今后的銷售，企業(yè)界人士則表現(xiàn)相對(duì)樂(lè)觀，表面上下滑的產(chǎn)銷數(shù)字預(yù)示著今年車市有望理性恢復(fù)。一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍預(yù)計(jì)，2012年中國(guó)整體汽車市場(chǎng)將有所回升，增幅在8%～10%。上海通用總經(jīng)理葉永明認(rèn)為，車市的發(fā)展和整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，2012年GDP增速可能低于9%，與之相適應(yīng)，整體車市增幅可能保持在8%～12%。
　　與大多數(shù)國(guó)內(nèi)車企暗淡的業(yè)績(jī)形成鮮明反差的是，跨國(guó)豪華車企賺的盆滿缽滿。
　　根據(jù)寶馬公布的數(shù)據(jù)顯示，1月份寶馬在中國(guó)的汽車銷量同比增長(zhǎng)約30%至26500輛，延續(xù)2011年的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。奧迪公布的數(shù)據(jù)顯示，1月在中國(guó)銷量同比增長(zhǎng)23%至27206輛，其中奧迪Q5銷量同比增長(zhǎng)43%，Q7銷量同比增長(zhǎng)45%。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前，德系、日系和三線豪華品牌都加快了擴(kuò)張步伐，渠道不斷向二三四線市場(chǎng)擴(kuò)張，價(jià)格也不斷下探，必將拉動(dòng)新的消費(fèi)需求。中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司董事長(zhǎng)丁宏祥表示，由于消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)和進(jìn)口車引進(jìn)速度的加快，今年進(jìn)口車增速仍會(huì)高于整體車市的增速。
　　這也可以從海關(guān)方面去年汽車商品進(jìn)口數(shù)據(jù)中得到佐證。2011年進(jìn)口車首超百萬(wàn)輛，達(dá)103.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.69%，累計(jì)進(jìn)口金額430.88億美元，同比增長(zhǎng)40.63%。
　　從連續(xù)的時(shí)間形態(tài)上看，多數(shù)自主品牌汽車銷量都在1月份出現(xiàn)了增長(zhǎng)，一改2011年的下滑頹勢(shì)。
　　吉利集團(tuán)副總裁劉金良預(yù)計(jì)，2012年多數(shù)自主品牌將推出新車、新的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等，預(yù)計(jì)2012年自主品牌將有大發(fā)展。最近，上海牌轎車復(fù)出、紅旗車將成為省級(jí)干部配車等新聞，暗示出今年國(guó)家政策將進(jìn)一步支持自主品牌，這也會(huì)加速自主品牌銷量的提升。
　　同樣來(lái)自海關(guān)方面的數(shù)據(jù)顯示，2011年汽車整車出口84.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.03%，出口金額109.51億美元，同比增長(zhǎng)56.74%。出口數(shù)量和金額均超過(guò)2008年，創(chuàng)歷史新高。這也表明在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位的車企，除了不斷提升技術(shù)推陳出新，到海外市場(chǎng)尋求發(fā)展也是一條必行之路。
　　總體來(lái)看，當(dāng)前車企所面臨的環(huán)境遠(yuǎn)比前些年復(fù)雜，既享受擴(kuò)大內(nèi)需方面相關(guān)政策的利好，又要兼顧節(jié)能減排的約束，既享受民族自主品牌的政策扶持，還要面臨海外洋品牌的擠壓……各方向的作用力集于一身，那么除了苦練內(nèi)功，更要在力的作用中不斷調(diào)整產(chǎn)品定位和經(jīng)營(yíng)方向以站穩(wěn)腳跟。這或許也是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)頻頻海外并購(gòu)的潛臺(tái)詞吧。