據(jù)央視報道，工信部日前發(fā)布《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》并面向全社會征集意見。此次《目錄》所列400多款車型全部為自主品牌車型；最受關(guān)注的汽柴油轎車分類中，排量均不超過1.8L，絕大部分為1.5L或1.6L小排量車型，僅有上汽、廣汽、華晨等企業(yè)旗下的少量1.8L車型。對越野車車型則明確，排量小于等于2.5升，多功能乘用車小于等于2.4升。
　　這份公務(wù)用車采購車型目錄，不僅嚴(yán)格落實了一般公務(wù)用車發(fā)動機(jī)排氣量不超過1.8L、價格不超過18萬元等此前規(guī)定，所列車型竟然全部都是自主品牌，這無疑是最大亮點。在這份《目錄》中，不僅沒有大眾、豐田、別克這樣的合資品牌，更沒有奧迪、寶馬、奔馳這樣的豪華品牌。公務(wù)車只買國貨，這絕不是所謂貿(mào)易保護(hù)主義，而是汽車制造國的通行慣例——那些汽車制造業(yè)發(fā)達(dá)的國家，公務(wù)用車無不是自主品牌。因此，公務(wù)車應(yīng)買國貨，實在是一種非常必要的“與國際接軌”。
　　還不僅是“與國際接軌”，也是對現(xiàn)有相關(guān)法規(guī)的積極落實。去年公布的《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》，將“近兩年企業(yè)研究開發(fā)費用支出占主營業(yè)務(wù)收入的比例均不低于3%”列為一項明確的入選要求。而合資企業(yè)生產(chǎn)的幾乎都是外資品牌現(xiàn)成產(chǎn)品，甚至連進(jìn)行產(chǎn)品本土化改造的能力都很有限，根本達(dá)不到這一要求。其被排除在《目錄》之外，當(dāng)然是依法辦事的結(jié)果。
　　更何況，無論是1994年的《關(guān)于黨政機(jī)關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》，1999年的《關(guān)于調(diào)整黨政機(jī)關(guān)汽車配備使用標(biāo)準(zhǔn)的通知》，還是2004年的《中央國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車編制和配備標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》，無不特別強(qiáng)調(diào)公務(wù)用車要使用國產(chǎn)車。只不過，這一規(guī)定從未得到過有效落實，以至于國產(chǎn)車在公務(wù)用車采購中的比例始終微乎其微。因此，公務(wù)車只買國貨，不過是對既有法規(guī)遲到的落實。
　　通過政府采購的方式對國產(chǎn)品牌汽車進(jìn)行扶持，不僅能在銷量上形成直接利好，更是一種必要的政府示范。政府部門不能一方面出臺各種文件與規(guī)劃，支持國產(chǎn)汽車制造業(yè)的發(fā)展，鼓勵國民更多購買低排量國產(chǎn)汽車，一方面又在政府采購上帶頭購買高排量國外豪車。任何產(chǎn)業(yè)推動政策，任何公民消費倡導(dǎo)，都應(yīng)首先體現(xiàn)到政府采購上來，這是政府部門應(yīng)盡的踐行責(zé)任與示范義務(wù)。
　　由于國產(chǎn)自主品牌汽車往往價格相對低廉，功能更為實用，工信部以制定《目錄》的方式將公務(wù)用車限定在國貨范圍內(nèi)，因此更是減少“三公消費”、遏制公車費用居高不下的一個最有效約束。事實上，只要《目錄》留下口子，哪怕只有極少部分國外品牌汽車，又或者再多重復(fù)幾次公務(wù)用車要使用國產(chǎn)車，恐怕都沒有實質(zhì)性作用，國產(chǎn)汽車依然會屢遭歧視，公車消費依然會居高不下。公務(wù)車只買國貨，就是一次很好的嘗試，體現(xiàn)著政府理性的回歸。