“希望未來有一天，中央領(lǐng)導(dǎo)坐紅旗，省部級(jí)領(lǐng)導(dǎo)坐長安，不知道這個(gè)愿望能不能實(shí)現(xiàn)”，在“公車采購限定自主品牌”成為車企最關(guān)注新聞的時(shí)候，長安汽車副總裁王俊如此感嘆。
　　王俊的愿望至少在今天無緣實(shí)現(xiàn)。一汽的紅旗車復(fù)興計(jì)劃緩不濟(jì)急，奧迪的官車地位尚無人能撼動(dòng)。就連業(yè)內(nèi)稱道的《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》，也將“公務(wù)用車”定義為“黨政機(jī)關(guān)用于履行公務(wù)的機(jī)動(dòng)車輛，分為一般公務(wù)用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車”，將省部級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部排除在外。筆者不知道會(huì)不會(huì)有“大領(lǐng)導(dǎo)”很受傷，因?yàn)楣芾砑?xì)則低估了他們的思想境界，將他們的座駕排除在公務(wù)用車之外，但筆者相信，會(huì)有“大領(lǐng)導(dǎo)”不高興，因?yàn)樗麄儽粍儕Z了乘坐自主轎車的資格。
　　奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波說，以前政府采購的標(biāo)準(zhǔn)高，自主品牌價(jià)格太低，夠不著，現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)降低了，自主品牌能夠著了，但上了《目錄》不代表就能被機(jī)關(guān)單位采購，還有漫長的競標(biāo)過程。至于誰能在競標(biāo)中獲勝，是真正的自主品牌，還是合資自主，抑或是其他滿足“具備持續(xù)的整車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品改進(jìn)能力，設(shè)有產(chǎn)品研發(fā)機(jī)構(gòu)，近兩年企業(yè)研究開發(fā)費(fèi)用支出占主營業(yè)務(wù)收入的比例均不低于3%”的，誰也說不定。
　　自主車企們都說，現(xiàn)在能進(jìn)《目錄》，已經(jīng)是大幸事了，至于夠不夠得著“大領(lǐng)導(dǎo)”，不是他們能奢望的事。事實(shí)上，在上汽、長安、奇瑞的產(chǎn)品里，已經(jīng)有符合“大領(lǐng)導(dǎo)”乘坐要求的車型，品質(zhì)絕對(duì)保證，條件絕對(duì)具備，那么，就給他們一次失敗的機(jī)會(huì)吧。