2012年3月19日，國家發(fā)改委決定自20日起將汽、柴油價(jià)格每噸提高600元，相當(dāng)于90號(hào)汽油和0號(hào)柴油零售價(jià)平均每升分別提高0.48元和0.52元。提價(jià)后國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)93號(hào)汽油每升8.21元，粵Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)93號(hào)汽油每升8.37元。
　　此番油價(jià)漲幅遠(yuǎn)超350-400元/噸的市場(chǎng)預(yù)期。對(duì)此國家發(fā)改委解釋說，2月8日成品油價(jià)格調(diào)整后，受伊朗核危機(jī)等因素影響，國際市場(chǎng)油價(jià)大幅攀升。2月下旬和3月上旬，美國西得克薩斯原油和英國北海布倫特原油期貨價(jià)格分別達(dá)到每桶109.8美元和126.2美元，均創(chuàng)2011年4月份以來的最高水平。2月24日，國際市場(chǎng)三種原油連續(xù)22個(gè)工作日移動(dòng)平均價(jià)格上漲即超過4%，到本次提價(jià)前漲幅已超過10%。因此，國家相應(yīng)提高了國內(nèi)汽、柴油價(jià)格。
　　國內(nèi)成品油之所以漲價(jià)，是因?yàn)閲�外的原油也漲了。在價(jià)格管理者看來，這是合情合理、天經(jīng)地義的事。不過，即使消費(fèi)者抱怨油價(jià)上漲，但大多數(shù)人大抵也認(rèn)同這樣的漲價(jià)邏輯。然而，這樣的邏輯是有問題的。那么，究竟該怎樣評(píng)判這樣的漲價(jià)邏輯，怎樣看待成品油與原油價(jià)格之間的聯(lián)動(dòng)關(guān)系？

　　從學(xué)理上講，成品油定價(jià)機(jī)制本質(zhì)上就是倒推定價(jià)法。我們知道，一般而言，商品的價(jià)格是由各種成本加上利潤構(gòu)成的。成本包括原材料成本、人工成本、財(cái)務(wù)成本、銷售成本、運(yùn)輸物流成本以及不同環(huán)節(jié)中間商的利潤等。用數(shù)學(xué)等式來表示，就是商品價(jià)格P=原材料成本R+工資W+財(cái)務(wù)成本F+銷售成本S+運(yùn)輸物流成本T+利潤M。假如A商品的價(jià)格定為P，那么根據(jù)上述理論，我們可以列出下列等式：AP=Rp+Wp+Fp+Sp+Tp+Mp。
　　從上述等式可以看出，當(dāng)商品價(jià)格一定時(shí)，其各個(gè)組成部分的數(shù)額大體上也是可知的，各有一個(gè)確切的數(shù)目。因此，如果將價(jià)格進(jìn)行分解，我們可以清楚地知道各部分在總價(jià)格中所占的份額。于是，我們似乎可以在總價(jià)格已知的前提下，核算出各種成本的數(shù)目。或者，在知道總價(jià)格變化比率的前提下，根據(jù)其組成部分在總價(jià)格中所占的比重，我們同樣能夠計(jì)算出各部分在變化條件下的成本價(jià)格，由此確定各部分對(duì)總價(jià)格的貢獻(xiàn)率。
　　在我國，許多沒有實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)定價(jià)的商品與服務(wù)的價(jià)格就是以這種思路為基礎(chǔ)制定的。也就是根據(jù)商品價(jià)格的組成部分所占的比重，確定商品的最終價(jià)格。
　　從靜態(tài)角度看，這種將總價(jià)格分解成幾個(gè)組成部分的做法沒什么錯(cuò)，也與當(dāng)時(shí)的實(shí)際情況相吻合。即在總價(jià)固定、成本各組成部分固定、利潤固定的前提下，各因素之和等于總價(jià)格。同樣，將總價(jià)格分解，也可以得知各因素的數(shù)值。就像10=3+3+4與3+3+4=10兩式恒等一樣。但是，如果以為商品價(jià)格都能如此確定，并且將這樣的做法固定為所謂的“價(jià)格形成機(jī)制”，那就大謬不然了。

　　其實(shí)，價(jià)格的實(shí)質(zhì)是變化，而不是靜止不變。不僅價(jià)格總數(shù)是變動(dòng)不居的，其組成因子更是千變?nèi)f化。這就是市場(chǎng)的魅力與生命力所在。如果價(jià)格是固定不變的，或者按著一個(gè)固定的比率變化，那等于說，不管企業(yè)是否盡力，不管員工是否努力，都可以風(fēng)雨無憂，穩(wěn)坐釣魚臺(tái)了。這分明喪失了競爭求變的市場(chǎng)精神，是一種養(yǎng)懶漢的機(jī)制，與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基本精神格格不入。
　　而將組成商品價(jià)格的各部分看成是固定不變的，或者是按照一個(gè)固定比率變動(dòng)的機(jī)制固化在商品價(jià)格形成機(jī)制中，更是荒誕不經(jīng)。這種定價(jià)機(jī)制會(huì)徹底消弭生產(chǎn)者的積極性、創(chuàng)造性與進(jìn)取心。由于各自的價(jià)格都能如數(shù)計(jì)入總價(jià)，這樣一來，原材料供應(yīng)商可以穩(wěn)賺不賠；工人懶洋洋，不求上進(jìn)，每月可以工資照拿；物流運(yùn)輸業(yè)老牛拉破車，照樣能分享利潤；其他中間商偷工減料，也可以得到自己應(yīng)有的一份。這就是倒推定價(jià)法的實(shí)質(zhì)。假如這樣的局面持續(xù)下去，世界會(huì)變成怎樣，是不難設(shè)想的。

　　國內(nèi)的成品油定價(jià)機(jī)制就是按照上述思路設(shè)計(jì)的。用公式來表示，就是：成品油價(jià)格=原油成本+煉油成本+包括煉油廠、批發(fā)商以及零售商等在內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)的利潤。在這樣的機(jī)制下，原油價(jià)格是成品油價(jià)格的剛性組成部分，價(jià)格高低對(duì)于油商而言無所謂，反正都能計(jì)入成本由消費(fèi)者承擔(dān)；而煉油廠只不過對(duì)原油進(jìn)行加工提煉，利潤早就有定數(shù)。即使虧損，煉油廠還可以借口非市場(chǎng)定價(jià)受憋屈向政府申請(qǐng)財(cái)政補(bǔ)貼。因此，其技術(shù)工藝無足輕重，管理創(chuàng)新也變得可有可無。因?yàn)檫@些都不影響自己的利益。而其他中間環(huán)節(jié)的價(jià)格基本上也是固定的，比如體制內(nèi)的加油站，它們每銷售一升93號(hào)汽油，可以獲得1元錢的價(jià)差，因此經(jīng)營利潤基本上是固定的、有保障的。在這樣的定價(jià)機(jī)制下，我們看到的就是，石油巨頭對(duì)國際市場(chǎng)行情的漠不關(guān)心，對(duì)市場(chǎng)機(jī)會(huì)的視而不見。他們不會(huì)關(guān)心市場(chǎng)波動(dòng)，不會(huì)用心思捕捉市場(chǎng)機(jī)會(huì)低價(jià)購進(jìn)原油；他們更不會(huì)挖空心思，冒險(xiǎn)利用對(duì)沖機(jī)制降低原油成本；而煉油廠同樣可以養(yǎng)尊處優(yōu)，衣食不愁。至于加油站，現(xiàn)實(shí)告訴我們，那更是一塊大肥缺，不動(dòng)用額外的關(guān)系，是開不了加油站的。
　　這就是成品油形成機(jī)制所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效果，也是消費(fèi)者不得不面對(duì)高油價(jià)的根本原因。如果不改變這樣的定價(jià)機(jī)制，石油市場(chǎng)就會(huì)充斥著一群好吃懶做、不求進(jìn)取的懶漢與蛀蟲。
　　至于官方針對(duì)消費(fèi)者抱怨油價(jià)“漲多跌少、漲快跌慢”而開出的“縮短油價(jià)調(diào)整時(shí)間、加快油價(jià)調(diào)整頻率”的處方也是換湯不換藥。這種做法，表面上與國際市場(chǎng)銜接更密切了，似乎成品油價(jià)格會(huì)更實(shí)際地反映國際原油價(jià)格的變化，但這只是貌合神離。變的是油價(jià)的隨行就市，不變的是油商購進(jìn)的都要計(jì)入成本，不變的是商家的利潤是有保障的。而這恰恰是反市場(chǎng)的，不可能從根本上引爆商家的積極性、主動(dòng)性與創(chuàng)造力。不管市場(chǎng)風(fēng)多高、浪多急、風(fēng)險(xiǎn)有多大，他們照樣可以躺在這樣的定價(jià)機(jī)制上清點(diǎn)自己的利潤，永遠(yuǎn)像生活在風(fēng)平浪靜的世外桃源而高枕無憂。