巴西民航局4月初發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)描繪了一幅該國(guó)民用航空業(yè)供需兩旺的美好畫(huà)面。統(tǒng)計(jì)顯示，今年2月，巴西國(guó)內(nèi)航班架次的供需絕對(duì)值均達(dá)2000年有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以來(lái)高點(diǎn)，由巴西本土航空公司執(zhí)飛的國(guó)際航班平均上座率也達(dá)到過(guò)去7年來(lái)最高水平。
　　然而，面對(duì)這番欣欣向榮，這個(gè)行業(yè)里的大玩家們眼下卻完全沒(méi)有心情為蛋糕越做越大感到歡欣鼓舞。
　　占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額第二位的戈?duì)?Gol)航空公司3月底方才公布了姍姍來(lái)遲的去年財(cái)報(bào)。該公司去年凈虧損3.94億美元。無(wú)獨(dú)有偶，作為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)份額最大的航空企業(yè)，塔姆(TAM)航空公司的日子也不好過(guò)，塔姆發(fā)布的去年財(cái)報(bào)顯示，2011年凈虧損1.95億美元。
　　上述兩家企業(yè)去年的虧損總額接近6億美元，而兩家的市值從2007年至今亦合計(jì)縮水超過(guò)61億美元。
　　市場(chǎng)規(guī)模膨脹和重點(diǎn)企業(yè)嚴(yán)重虧損，二者同時(shí)出現(xiàn)的一幕頗耐人尋味。分析背后原因可以發(fā)現(xiàn)，主要是成本和匯率惹的禍。
　　塔姆公司總裁巴羅佐給媒體算了一筆賬：該公司去年航空燃油支出同比增加21.3%，支付給各機(jī)場(chǎng)的起降和導(dǎo)航費(fèi)用增加11.9%，員工工資支出提高15.8%，因而雖然公司全年同比多運(yùn)送了9.1%的旅客量、總收入達(dá)到135億雷亞爾(約合78億美元)，收入同比增15%，但一來(lái)一去賬面依然出現(xiàn)虧損。
　　戈?duì)柗矫嫱碌目嗨�基本也是一個(gè)味道�？偛脢W利維拉說(shuō)，激烈的國(guó)內(nèi)航線(xiàn)票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、大幅上漲的航空燃油成本以及美元匯率走強(qiáng)是造成虧損的罪魁禍?zhǔn)�。為�?shí)現(xiàn)扭虧為盈，戈?duì)柌坏貌恍�布采取裁員和減少航班班次的措施，將在近期內(nèi)將每日運(yùn)營(yíng)航班數(shù)量在現(xiàn)有基礎(chǔ)上減少8%。
　　在目前雙寡頭競(jìng)爭(zhēng)的格局下，塔姆和戈?duì)杻杉夜�司都把市�?chǎng)份額看得很重，同時(shí)卻因?yàn)槌杀镜念櫦啥�始終在票價(jià)上無(wú)法做出大的讓步，只能轉(zhuǎn)而在提升服務(wù)和增加目的地?cái)?shù)量上做文章。正處于實(shí)施階段的塔姆同智利國(guó)家航空公司(LAN)的合并案就是塔姆旨在打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的大手筆，但由此也令企業(yè)面臨更大的成本壓力。
　　巴西幅員遼闊，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，客運(yùn)鐵路網(wǎng)基本是空白，陸地交通方式給航空業(yè)帶來(lái)的外部競(jìng)爭(zhēng)壓力并不大，來(lái)往于各州首府或大城市之間，坐飛機(jī)一直是最好的選擇。未來(lái)巴西將承辦包括里約G20峰會(huì)、世界杯和奧運(yùn)會(huì)在內(nèi)的一系列大型國(guó)際會(huì)議和賽事，這對(duì)本國(guó)航空業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一針強(qiáng)心劑。如何把握好黃金機(jī)會(huì)，在高油價(jià)高人力成本時(shí)代不再“賠本賺吆喝”，是業(yè)內(nèi)企業(yè)必須認(rèn)真考慮的問(wèn)題。