誰(shuí)來(lái)關(guān)注“公路礦難”中大客車(chē)的安全
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2012-04-17 作者:陳方 來(lái)源:中國(guó)青年報(bào)
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4月12日晨6時(shí)左右,311國(guó)道安徽蕭縣境內(nèi)王寨路段發(fā)生一起貨車(chē)與客車(chē)相撞事故,它已造成24人死亡,遇難者多為客車(chē)變形擠壓致死。 一場(chǎng)特大道路交通安全事故,24條生命就此消逝。突如其來(lái)的交通事故讓很多人陷入悲傷,但圍觀者的震痛可能持續(xù)不了太長(zhǎng),因?yàn)榻煌ㄊ鹿势毡榈萌缤浾撍Q(chēng)的“公路上的礦難”。中國(guó)既是世界上礦難死亡率最高的國(guó)家,也是高速公路死亡率“世界領(lǐng)先”的國(guó)家。 群死群傷的交通事故發(fā)生后,大客車(chē)往往被毀得面目全非、慘不忍睹。安徽蕭縣這起交通事故中,載有20多名乘客的中型客車(chē)與一輛裝滿(mǎn)細(xì)石子的大貨車(chē)迎面相撞,客車(chē)被撞得旋轉(zhuǎn)180度,車(chē)內(nèi)乘客被甩出;去年發(fā)生在天津?yàn)I保高速的重大交通事故中,35人死亡,被撞側(cè)翻后的客車(chē)被高速路護(hù)欄像刀一樣切割成兩半。如果大客車(chē)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)能提高一些,即便交通事故不能完全避免,死傷情況會(huì)不會(huì)大大減少呢? 以去年10月7日發(fā)生在天津?yàn)I保高速公路上的特大交通事故為例,如果系上安全帶,就不會(huì)有那么多孩子遇難。該事故中的車(chē)輛右傾沿地滑行,幸免于難的人員大多坐在左邊,他們驚醒后及時(shí)牢牢抓住座椅。如果當(dāng)時(shí)乘客都系上安全帶,坐在左邊的人員,就不會(huì)因車(chē)右傾而一下跌到右邊,從而加劇車(chē)輛右翻,更不會(huì)被甩出車(chē)外。 以去年9月14日上海外環(huán)線(xiàn)發(fā)生的大客車(chē)側(cè)翻事故為例,事發(fā)后,右側(cè)車(chē)身撕裂、門(mén)窗立柱折斷,車(chē)頂塌陷。據(jù)當(dāng)時(shí)赴現(xiàn)場(chǎng)處理事故的民警介紹,由于車(chē)輛沒(méi)有全承載式的鋼架結(jié)構(gòu),發(fā)生側(cè)翻時(shí)起不到應(yīng)有的保護(hù)作用,許多乘員就因?yàn)檐?chē)頂塌陷而被擠壓致死致傷。 此外,大客車(chē)座椅不牢固也存在極大隱患。2008年6月3日,山西朔州發(fā)生22人死、3人傷的重大道路交通事故,有不少人就是因?yàn)樽位,脖子受到?qiáng)力擠壓而喪生。 交通事故中這些變形解體的大客車(chē)讓人感覺(jué)不堪一擊,然而,這些大客車(chē)都完全符合我國(guó)現(xiàn)行大客車(chē)車(chē)輛安全性能要求。類(lèi)似悲劇一再發(fā)生,只能從一定程度上說(shuō)明我們汽車(chē)行業(yè)對(duì)大客車(chē)安全性的重視還亟待提高,對(duì)客車(chē)安全性的研究工作還很不夠深入。盡管這其中有技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累不深厚、相關(guān)零部件配套行業(yè)不健全且零部件質(zhì)量不高、大客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新能力不強(qiáng)等諸原因,但大客車(chē)偏低的安全性能標(biāo)準(zhǔn),必須予以重新審視! 大客車(chē)交通事故發(fā)生后,交警部門(mén)從自身職責(zé)出發(fā),對(duì)駕駛?cè)速Y格、是否超載、是否違章駕駛、天氣情況等作出了判斷,這些原因是必須要分析的,駕駛?cè)寺殬I(yè)能力差是交通事故發(fā)生的第一原因;道路及天氣狀況差是第二原因?纱罂蛙(chē)本身的設(shè)計(jì)與制造缺陷等問(wèn)題,卻常被人忽視。在關(guān)注這些特大交通事故時(shí),輿論幾乎也從不提及大客車(chē)本身的缺陷,后者其實(shí)成為了事實(shí)上的盲區(qū)。 不能說(shuō)每起大客車(chē)特大交通事故中,死傷情況都與客車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)的安全性有一定關(guān)系,但近年來(lái)有許多大客車(chē)引發(fā)的交通事故,確實(shí)暴露了中國(guó)客車(chē)安全性不足的一面。事故中,乘客的生命是脆弱的,但大客車(chē)萬(wàn)萬(wàn)不能如此脆弱。
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