在開放經(jīng)濟(jì)且國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)周期不同步的國家和地區(qū)，可貿(mào)易品生產(chǎn)企業(yè)必須根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)而分別選擇重點(diǎn)開拓國內(nèi)或國外市場(chǎng)。例如，海外經(jīng)濟(jì)蕭條嚴(yán)重而國內(nèi)市場(chǎng)相對(duì)景氣時(shí)，將市場(chǎng)開拓重心轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場(chǎng)；國內(nèi)市場(chǎng)失速或產(chǎn)能擴(kuò)張速度超過國內(nèi)市場(chǎng)增長時(shí)，將市場(chǎng)開拓重心轉(zhuǎn)向海外市場(chǎng)。今年，由于反危機(jī)導(dǎo)向的擴(kuò)大消費(fèi)政策紛紛到期終止，以及某些固定資產(chǎn)投資規(guī)模急劇縮減，部分產(chǎn)業(yè)國內(nèi)市場(chǎng)萎縮的壓力正在急劇放大，開拓海外市場(chǎng)的壓力顯著上升。由于這些產(chǎn)業(yè)此前數(shù)年經(jīng)歷了大規(guī)模的產(chǎn)能擴(kuò)張，其經(jīng)歷的上述壓力進(jìn)一步放大，這一點(diǎn)在家電、軌道交通裝備等制造業(yè)上表現(xiàn)得相當(dāng)明顯。
　　從1990年代起，中國就已經(jīng)是世界最大家電生產(chǎn)國和出口國，龐大的國內(nèi)市場(chǎng)又為中國家電生產(chǎn)企業(yè)提供了外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化時(shí)的“避風(fēng)港”。盡管中國骨干家電企業(yè)海外收入占其營業(yè)收入比重常常在50%甚至70%以上，但前兩年次貸危機(jī)高潮時(shí)，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)與西方主要經(jīng)濟(jì)大國相比強(qiáng)勢(shì)許多，又受以舊換新、家電下鄉(xiāng)等一系列刺激國內(nèi)消費(fèi)的政策影響，骨干家電企業(yè)紛紛將開拓市場(chǎng)重心轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場(chǎng)，并取得了可觀的業(yè)績，產(chǎn)能也在強(qiáng)力投資下顯著增長。然而，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變動(dòng)以及以舊換新、家電下鄉(xiāng)等政策相繼到期退出，國內(nèi)家電市場(chǎng)相對(duì)萎縮的壓力正日益浮現(xiàn)。
　　高鐵等軌道交通裝備堪稱中國實(shí)施“引進(jìn)消化吸收突破”戰(zhàn)略開展自主創(chuàng)新的驕傲，目前其國內(nèi)市場(chǎng)萎縮，亟待擴(kuò)大海外市場(chǎng)的壓力更為顯著。前幾年高鐵跨越式發(fā)展為國內(nèi)軌道裝備廠商帶來了大量訂單。2011年，國內(nèi)鐵路系統(tǒng)迭遭變故，投資建設(shè)一度全面停頓，當(dāng)年全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資比上年銳減2522億元，降幅高達(dá)30%。今年鐵路國內(nèi)投資規(guī)模將從2010年高峰時(shí)期的7622億元壓縮到4000億元左右。除非國家對(duì)鐵路投資政策發(fā)生大變動(dòng)，否則鐵路設(shè)備投資將從2010年的1339億元高峰，降至700-800億元左右。如果高鐵產(chǎn)業(yè)不能及時(shí)開辟海外市場(chǎng)，這個(gè)位居世界前列的自主創(chuàng)新戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)可能會(huì)蒙受重創(chuàng)。
　　對(duì)外經(jīng)貿(mào)在中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中占有重要地位。根據(jù)《2011年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2011年全年國內(nèi)生產(chǎn)總值初步核算數(shù)為471564億元，按2011年12月平均匯率1美元兌人民幣6.3281元折算，全年貨物進(jìn)出口總額36421億美元折合230475億元，貿(mào)易依存度48.9%；出口18986億美元，折合120145億元，出口依存度25.5%。全國在出口部門直接就業(yè)人數(shù)已逾1億。假如不是由于近年人民幣匯率大幅度升值，中國貿(mào)易依存度指標(biāo)還會(huì)更高。
　　我們需要轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長模式，更多地依靠內(nèi)需拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，但這并不等于我們就該無視甚或放棄出口市場(chǎng)，因?yàn)橘Y源稟賦決定了我們未來可行的經(jīng)濟(jì)增長模式只能是“價(jià)值形態(tài)上的中等貿(mào)易依存度+物質(zhì)形態(tài)上的高貿(mào)易依存度”結(jié)合。我國眾多制造業(yè)占有全球產(chǎn)能和出口額很高比重，進(jìn)一步加大了我們穩(wěn)定、開拓出口市場(chǎng)的必要性。我國人口占世界人口比重已經(jīng)降低到目前的不足1/5，我國的幼兒恐怕只占全世界的1/10，但我國工廠生產(chǎn)了全世界70%以上的玩具，廣東一省就占了全世界的一半。假如僅僅依靠國內(nèi)市場(chǎng)，如何能夠消化這樣的產(chǎn)能？把自有工業(yè)生產(chǎn)能力拱手讓人，從而助長自己競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的實(shí)力，是不可想像的。因此，要推動(dòng)實(shí)現(xiàn)國際收支平衡，主要應(yīng)依靠擴(kuò)大進(jìn)口和對(duì)外投資來實(shí)現(xiàn)，而不應(yīng)靠壓縮出口來實(shí)現(xiàn)。
　　對(duì)于大多數(shù)面臨國內(nèi)市場(chǎng)萎縮而亟待擴(kuò)大海外市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)而言，穩(wěn)定和進(jìn)一步開拓國際市場(chǎng)是我們能夠做到的。早已躍居世界最大出口來源地的家電等產(chǎn)業(yè)自不待言，就是去年受到巨大打擊的鐵路產(chǎn)業(yè)，也早在1970年代就創(chuàng)造了坦贊鐵路這樣的輸出典范。近年來，依靠高質(zhì)量、低成本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，中國鐵路產(chǎn)業(yè)開拓海外市場(chǎng)更是業(yè)績斐然。
　　中國鐵路產(chǎn)業(yè)出口可分為兩個(gè)層次，第一個(gè)層次是軌道交通裝備的出口，屬于單純的貨物貿(mào)易；第二個(gè)層次是鐵路系統(tǒng)的出口，即不僅僅提供機(jī)車、車廂、信號(hào)系統(tǒng)等設(shè)備，而且鋪設(shè)整條鐵路，屬于貨物貿(mào)易與服務(wù)貿(mào)易的結(jié)合。在軌道交通裝備出口層次，中國已經(jīng)積累了成功經(jīng)驗(yàn)。在海關(guān)合作理事會(huì)《商品名稱和編碼協(xié)調(diào)制度》（HS）統(tǒng)計(jì)體系中，軌道交通裝備項(xiàng)目下的出口1994年已達(dá)6.3796億美元，進(jìn)入新世紀(jì)以來更登上了百億美元的臺(tái)階，每年出口都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于進(jìn)口，表明中國制造業(yè)在此領(lǐng)域具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)且持續(xù)增強(qiáng)，出口品種包括機(jī)車（電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車）、客車、貨車、動(dòng)車組、地鐵、各種配件等鐵路產(chǎn)業(yè)幾乎所有產(chǎn)品。
　　在一些國家，中國軌道交通裝備已經(jīng)占據(jù)了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)很大份額，建立了相當(dāng)穩(wěn)固的市場(chǎng)信譽(yù)；出口也已經(jīng)在相當(dāng)程度上成為中國軌道交通裝備廠商擺脫國內(nèi)需求意外波動(dòng)沖擊、保持企業(yè)和產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展的不可缺少的工具。2011年全國鐵路完成設(shè)備投資比上年減少87億元左右，但當(dāng)年軌道裝備出口比上年增長302億元，不僅彌補(bǔ)了國內(nèi)需求減少的缺口，而且超出了一截，我們完全有可能打開這塊市場(chǎng)。因此，力推鐵路系統(tǒng)出口，能夠?qū)⒅袊�在制造業(yè)和工程承包兩個(gè)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來，鑄造更為強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，并贏得更高收益。