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2012-04-24 作者：王志彥 來源：解放日?qǐng)?bào)
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國務(wù)院日前召開常務(wù)會(huì)議，討論并通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。提出力爭(zhēng)到2015年，使我國純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國際先進(jìn)水平。規(guī)劃還明確，今后要開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)，這讓很多有購車意愿的消費(fèi)者怦然心動(dòng)。
新能源車從實(shí)驗(yàn)室走向車間，從理念走向市場(chǎng)，已經(jīng)有一段時(shí)間了。如今，電動(dòng)車、混合動(dòng)力車已是老百姓耳熟能詳?shù)拿~，但新能源車真正走進(jìn)家庭，開上馬路，又仿佛非常遙遠(yuǎn)。以汽油為動(dòng)力的傳統(tǒng)汽車工業(yè)已有百年以上的歷史，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)都已完善成熟。相比之下，新能源車是否可靠，使用成本是否更高，配套服務(wù)是否到位，都讓人心中沒底。說到底，不是所有人都愿意做“第一個(gè)吃螃蟹”的人，為此采取金錢補(bǔ)貼的方式，鼓勵(lì)那些嘗鮮者勇為人先，這在油價(jià)高企的時(shí)代，不失為推廣新能源車的一劑良藥。
然而，作為一名開車人，筆者卻以為，比補(bǔ)貼更重要的，還有環(huán)境建設(shè)。曾經(jīng)看過一則報(bào)道，說一位年輕女士買了一輛電動(dòng)小轎車，駕駛起來輕便順手，又沒有尾氣污染，非常滿意。但讓她頭痛的是，每天“喂飽”這輛車卻是件麻煩事。由于小區(qū)停車位沒有相應(yīng)的充電裝置，她不得不從二樓家里拖電線到樓下來為愛車充電，還時(shí)常要為經(jīng)過此地的路人安全擔(dān)心�？梢�，補(bǔ)貼只能一次性降低購車成本，而后續(xù)的用車環(huán)境才是真正制約新能源車推廣和發(fā)展的瓶頸。
如今在討論新能源車推廣問題時(shí)，很多銷售商往往把沒有政府購車補(bǔ)貼列為“罪魁禍?zhǔn)住保路鹬灰患埩钕�，補(bǔ)貼到位，新能源車就能大受市場(chǎng)青睞。這樣的論調(diào)是否帶有行業(yè)利益的考慮，不得而知。但筆者以為，各地政府在規(guī)劃新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)，應(yīng)通盤統(tǒng)籌城市環(huán)境配套問題，在新能源車行駛、充電、回收等各方面提供公共平臺(tái)和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，不要“一補(bǔ)了之”。
事實(shí)上，國家有關(guān)部門已經(jīng)注意到這一問題。國務(wù)院文件在提出購買補(bǔ)貼的同時(shí)，也明確各地“要因地制宜建設(shè)慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施”。未來，就看如何落實(shí)到位了。
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