依靠高質(zhì)量、低成本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)近年來(lái)開(kāi)拓海外市場(chǎng)業(yè)績(jī)斐然。在相當(dāng)程度上，軌道交通裝備出口將中國(guó)在制造業(yè)和工程承包兩個(gè)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，正鑄造更為強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。
　　而高鐵的“走出去”，則可分為兩個(gè)層次，第一個(gè)是軌道交通裝備出口，屬于貨物貿(mào)易；第二個(gè)是鐵路系統(tǒng)出口，即不僅僅提供機(jī)車(chē)、車(chē)廂、信號(hào)系統(tǒng)等設(shè)備，而且鋪設(shè)整條鐵路，屬于貨物貿(mào)易與服務(wù)貿(mào)易的結(jié)合。在軌道交通裝備出口層次，我國(guó)已積累了較長(zhǎng)時(shí)間的成功經(jīng)驗(yàn)。去年，軌道交通裝備出口143.1641億美元，同比增長(zhǎng)60.6%；進(jìn)口19.8551億美元，同比減少1.8%。 當(dāng)年軌道交通裝備出口額為進(jìn)口額的7.2倍。
　　在一些國(guó)家，中國(guó)軌道交通裝備已占據(jù)了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)很大份額，建立了相當(dāng)穩(wěn)固的市場(chǎng)信譽(yù)。在油氣資源豐富、社會(huì)福利保障體系完備的土庫(kù)曼斯坦，在中信組織出口的兩批車(chē)廂交貨之后，該國(guó)80%的客車(chē)車(chē)廂已是中國(guó)制造。時(shí)至今日，中國(guó)南車(chē)出品的機(jī)車(chē)、客車(chē)承擔(dān)了土庫(kù)曼斯坦90%的客運(yùn)量、70%的貨運(yùn)量，承擔(dān)了烏茲別克斯坦40%以上的客運(yùn)量和30%以上的貨運(yùn)量。即使在“7.23”溫州動(dòng)車(chē)事故后中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)面臨前所未有壓力之時(shí)，北車(chē)集團(tuán)仍實(shí)現(xiàn)了中國(guó)制造機(jī)車(chē)出口歐盟國(guó)家零的突破。去年8月，北車(chē)北京二七軌道交通裝備公司戰(zhàn)勝了另外3個(gè)歐盟國(guó)家投標(biāo)商，與愛(ài)沙尼亞鐵路貨運(yùn)公司簽訂鐵路調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)供貨合同。
　　愛(ài)沙尼亞鐵路貨運(yùn)公司稱贊中國(guó)機(jī)車(chē)依靠現(xiàn)代外形設(shè)計(jì)、優(yōu)秀的綜合性能和符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)的排放競(jìng)爭(zhēng)取勝。出口市場(chǎng)多元化也有了很大進(jìn)展，僅南車(chē)出口市場(chǎng)就有66個(gè)國(guó)家，覆蓋了亞洲、拉美、非洲、歐洲、北美、大洋洲等各大洲。
　　中國(guó)既是貨物貿(mào)易出口大國(guó)，又是國(guó)際工程承包大國(guó)，2010年對(duì)外承包工程完成營(yíng)業(yè)額922億美元，新簽合同額1344億美元，當(dāng)年54家中國(guó)企業(yè)躋身美國(guó)ENR國(guó)際承包商225強(qiáng)排行榜，完成海外工程營(yíng)業(yè)總額占225強(qiáng)海外營(yíng)業(yè)總額的13.2%，首次躍居全球首位。據(jù)鐵道部的公開(kāi)數(shù)據(jù)，截至2010年末，中國(guó)鐵路相關(guān)企業(yè)在境外承攬的鐵路項(xiàng)目遍及世界50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，合同金額達(dá)260億美元。近兩年有100多個(gè)國(guó)家元首、政要和代表團(tuán)考察中國(guó)高鐵，高度評(píng)價(jià)中國(guó)高鐵成就，從巴西、阿根廷、波蘭、東南亞到慣于引進(jìn)世界最先進(jìn)技術(shù)裝備的沙特等海灣石油輸出國(guó)，到昔日曾幫助中國(guó)建設(shè)鐵路的“老大哥”俄羅斯，再到美國(guó)，都已明確表示希望中國(guó)參與其高鐵建設(shè)合作。
　　馬來(lái)西亞隆新高鐵項(xiàng)目提出后，中、日等國(guó)公司以及馬來(lái)西亞本國(guó)公司相繼表明有意競(jìng)標(biāo)。就總體而言，中國(guó)公司在競(jìng)標(biāo)中優(yōu)勢(shì)較大，中國(guó)在高鐵研究、發(fā)展與落實(shí)方面不論技術(shù)還是基礎(chǔ)都屬于世界一流水平，且成本控制優(yōu)勢(shì)突出。如能拿下隆新高鐵項(xiàng)目，將是中國(guó)公司繼檳榔嶼第二大橋后在馬來(lái)西亞承建的第二項(xiàng)重要基建工程。
　　馬來(lái)西亞、越南、泰國(guó)、老撾等國(guó)的高鐵計(jì)劃，是宏大的“泛亞鐵路網(wǎng)”計(jì)劃的組成部分。在1995年?yáng)|盟第五屆首腦會(huì)議上，時(shí)任馬來(lái)西亞總理的馬哈蒂爾率先倡議效仿泛歐鐵路，興建連接中、緬、越、老、泰、柬、大馬和新加坡的“泛亞鐵路網(wǎng)”，中國(guó)鐵路系統(tǒng)作出的相當(dāng)深入全面的前期研究和規(guī)劃，在區(qū)域內(nèi)各國(guó)產(chǎn)生了很大影響。筆者去年底在泰國(guó)與泰國(guó)骨干金融集團(tuán)高管交流時(shí)，高鐵就是重要議題，而對(duì)方持有的線路圖就是中國(guó)鐵路系統(tǒng)提出的方案。規(guī)劃中的泛亞鐵路分為東、中、西線三條線，都是從昆明出發(fā)，這樣一個(gè)龐大的計(jì)劃倘若最終落實(shí)，帶給中國(guó)的，除了經(jīng)濟(jì)利益，更將極大地改善中國(guó)的戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)。
　　美國(guó)提出高速鐵路網(wǎng)建設(shè)計(jì)劃后，通用電氣公司很想從中分一杯羹。苦于美國(guó)產(chǎn)業(yè)界都沒(méi)有拿得出手的高鐵技術(shù)，通用考察了世界所有主要高鐵裝備制造商，最終選中了中國(guó)南車(chē)這家創(chuàng)造了世界鐵路運(yùn)營(yíng)最高速度的全球最大高鐵裝備企業(yè)；而為了突破美國(guó)高速鐵路項(xiàng)目中“購(gòu)買(mǎi)美國(guó)貨”條款藩籬，中國(guó)南車(chē)也希望在美國(guó)尋找合作伙伴，雙方遂于2010年末簽約組建合資公司，這家合資公司目標(biāo)是拿下美國(guó)佛羅里達(dá)、加利福尼亞兩個(gè)高速鐵路項(xiàng)目。
　　2010年7月，來(lái)華訪問(wèn)的阿根廷總統(tǒng)克斯蒂娜·費(fèi)爾南德斯向中國(guó)提出了斥資10余億美元引進(jìn)中國(guó)鐵路技術(shù)更新該國(guó)鐵路系統(tǒng)的構(gòu)想。同年晚些時(shí)候，南非總統(tǒng)雅各布·祖馬訪華，約翰內(nèi)斯堡—德班高鐵成為雙方討論議題。中鐵集團(tuán)與南非企業(yè)就承接該鐵路項(xiàng)目開(kāi)始接觸，南非標(biāo)準(zhǔn)銀行與中鐵簽署了一項(xiàng)有關(guān)為南非鐵路項(xiàng)目融資的諒解備忘錄。如果這個(gè)項(xiàng)目最終落實(shí)，將成為撒哈拉以南非洲地區(qū)的第一條專用高速鐵路。
　　另?yè)?jù)悉，英國(guó)政府也宣布了該國(guó)高鐵計(jì)劃，中國(guó)企業(yè)被視為強(qiáng)有力的競(jìng)標(biāo)者。