據(jù)報(bào)道，在日前召開的中國(guó)民航發(fā)展論壇上，國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)湯彥麟表示，中國(guó)是航油價(jià)格全球最高的地區(qū)之一。據(jù)估計(jì)，所有航空公司每年支付在中國(guó)機(jī)場(chǎng)加油的費(fèi)用超過4億美元。這筆成本如果能與全球水準(zhǔn)看齊，將使中國(guó)航空公司的運(yùn)營(yíng)商比其他地區(qū)的運(yùn)營(yíng)商更具競(jìng)爭(zhēng)力。
　　作為利益攸關(guān)的下游用戶，國(guó)際航協(xié)對(duì)各國(guó)的油價(jià)自然知根知底，由其曝出的“中國(guó)航油價(jià)格全球領(lǐng)先”有較高可信度。理事長(zhǎng)的發(fā)飆，似乎可以看做航空業(yè)對(duì)石油業(yè)的一種“宣戰(zhàn)”。在民眾對(duì)高油價(jià)嘖有煩言的時(shí)候，在飛機(jī)票價(jià)格有漲無落的時(shí)候，這樣的“宣言”很能引起共鳴，得到響應(yīng)。接下來，不知中航油如何接招？
　　據(jù)國(guó)際航協(xié)數(shù)據(jù)，目前亞洲大多數(shù)機(jī)場(chǎng)航油進(jìn)銷差價(jià)不超過65美元/噸，而中國(guó)機(jī)場(chǎng)航油進(jìn)銷差價(jià)超過100美元/噸，如果國(guó)際航油價(jià)格平均值為950美元/噸，新加坡機(jī)場(chǎng)航油總體價(jià)格在960美元/噸~970美元/噸，但在北京需要支付超過1050美元/噸。亞洲所有主要機(jī)場(chǎng)的航油差價(jià)都比中國(guó)低，如東京、首爾、馬尼拉、吉隆坡等。
　　談到油價(jià)，自然繞不開石油壟斷。國(guó)際航協(xié)給出的價(jià)格對(duì)比，言外之意自然也在于此。憑良心講，中國(guó)的油價(jià)的確偏高。先說航油，“中國(guó)航油”比中石油中石化壟斷程度更甚，擁有唯一的航油進(jìn)口權(quán)，航空公司只能向中航油及其下屬子公司一家購(gòu)買航油，中國(guó)航油價(jià)高的現(xiàn)實(shí)也就不難理解了。再說普通汽油價(jià)格，中國(guó)油價(jià)全球排名第42位看似不高，但考慮人均收入因素后中國(guó)油價(jià)負(fù)擔(dān)排名全球第四。中國(guó)內(nèi)地人均日收入為16美元，一加侖97號(hào)汽油價(jià)格5.31美元，約占其國(guó)民日均收入的34%。而在美國(guó)，一加侖汽油價(jià)格約占其國(guó)民日均收入的3.1%。
　　從油價(jià)的角度講，國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)的“發(fā)炮”，深得我等普羅大眾之同感。不過，他能做的恐怕也僅止于此了。連航協(xié)都僅能“炮轟”過過嘴癮而已，普羅大眾面對(duì)高油價(jià)能奈其何？而且，就中國(guó)航空業(yè)來說，其實(shí)與石油并無二致，壟斷程度何其高哉！國(guó)際航協(xié)似乎更應(yīng)對(duì)中國(guó)航空業(yè)做出一些提示：差不多就行了啊，看看國(guó)外同行……
　　一直以來，中國(guó)的航空市場(chǎng)都是由三大航空公司：中國(guó)國(guó)際航空、東方航空、南方航空把持。三巨頭目前機(jī)群占全行業(yè)85%以上，人員占全行業(yè)80%以上，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占全行業(yè)80%，國(guó)際市場(chǎng)占全行業(yè)95%。壟斷程度比石油行業(yè)不遑多讓。不但票價(jià)高，而且服務(wù)差等問題一大堆。
　　不管油價(jià)高還是機(jī)票貴，所有成本最后還得民眾承擔(dān)。石油與航空業(yè)的壟斷巨頭們，一面憤怒地開炮，一面眉開眼笑地?cái)?shù)錢。如此境況下，航協(xié)炮轟石油壟斷顯得有些“五十步笑百步”的滑稽——轟來轟去，不過是一地雞毛的葫蘆案。民眾在巨頭夾縫里，要么腹誹，要么麻木，連說臟話的心情都沒了。