一個(gè)“幽靈”多年來一直在高速公路上游蕩。今年三月份以來，僅在江蘇段內(nèi)，它就制造了三起致多人死傷的重大交通事故，其中，僅6月3日的事故就造成11人死亡、19人受傷。
　　這個(gè)“幽靈”是團(tuán)霧，它長(zhǎng)則五公里短則一公里，往往只與局部環(huán)境有關(guān)，難以防測(cè)；外界可能視線良好，進(jìn)入團(tuán)霧內(nèi)能見度會(huì)突然降到10至20米，令駕駛員猝不及防。
　　這樣神出鬼沒的幽靈殺手自然難以“緝拿歸案”，因此，如此重大的交通事故，各方似乎只能表示“遺憾”，只在事發(fā)后盡救死扶傷的義務(wù)。然而，隨著南方汛期以及夏季旅游旺季的到來，面對(duì)團(tuán)霧的肆虐，難道交通部門真的束手無策，只能任由駕駛?cè)藛T“談霧色變”，拿自己的生命去碰運(yùn)氣了嗎？
　　可以類比的是地震問題。同樣具有在現(xiàn)有科技條件下難以預(yù)測(cè)的特點(diǎn)，但是，可以通過系統(tǒng)科學(xué)的管理——包括加強(qiáng)預(yù)測(cè)監(jiān)控和硬件建設(shè)、建立應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制、提高公民的防范意識(shí)等——以最大限度地避免和減少損失。對(duì)照之下，高速公路并非沒有可改進(jìn)之處：
　　應(yīng)該建設(shè)更好的硬件環(huán)境。2007年，氣象局曾經(jīng)發(fā)布了《高速公路能見度監(jiān)測(cè)及濃霧的預(yù)警預(yù)報(bào)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)高速公路氣象監(jiān)測(cè)站設(shè)置密度等作了明確規(guī)定。監(jiān)測(cè)站是照“妖”鏡，然而，目前全國(guó)幾乎沒有高速公路達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定為何形同一紙空文？
　　要有更嚴(yán)格的管理機(jī)制。比如，對(duì)大霧封路制度及標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格執(zhí)行；應(yīng)及早發(fā)現(xiàn)團(tuán)霧，對(duì)團(tuán)霧地區(qū)實(shí)施交通管制，通過電臺(tái)、電子屏等對(duì)車輛提前警示；加強(qiáng)團(tuán)霧的應(yīng)急處置演練；對(duì)過往車輛免費(fèi)發(fā)放應(yīng)對(duì)團(tuán)霧的安全宣傳資料，等等。
　　需要繼續(xù)進(jìn)行對(duì)團(tuán)霧的科學(xué)研究。團(tuán)霧出沒并非全無規(guī)律。事實(shí)上，目前對(duì)其多發(fā)地域路段，以及易發(fā)的季節(jié)、時(shí)辰及氣候背景等都已積累了一定經(jīng)驗(yàn)，氣象人員也總結(jié)了可以預(yù)示團(tuán)霧產(chǎn)生的“象鼻曲線規(guī)律”等。如果能夠?qū)⑸鲜鼋?jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)換為對(duì)駕車人員的快捷預(yù)警，也可以減少事故的發(fā)生。
　　因此，防控幽靈殺手，需要建立一個(gè)聯(lián)合道路營(yíng)運(yùn)、交通、公安、氣象等部門的立體防御體系。例如，高速公路營(yíng)運(yùn)部門不應(yīng)只坐享收費(fèi)利益，而懈怠包括氣象監(jiān)測(cè)站在內(nèi)的硬件設(shè)施建設(shè)；預(yù)警提示服務(wù)，更需要各部門信息共享、科學(xué)聯(lián)動(dòng)。
　　通過制度細(xì)化職責(zé)，既是為了更有效地應(yīng)對(duì)幽靈殺手，也便于事后究責(zé)。只有確立嚴(yán)格的究責(zé)體系，才體現(xiàn)了對(duì)生命的敬畏和尊重。如果放任悲劇一再重演，管理部門應(yīng)為自己的不作為而羞愧。