日前，一條“深圳地鐵將設(shè)VIP頭等車廂，票價(jià)翻倍保證有座”的新聞在網(wǎng)上引起軒然大波。此后，深圳市軌道建設(shè)辦回應(yīng)說(shuō)，深圳地鐵并沒(méi)有所謂“VIP車廂”計(jì)劃。與此同時(shí)，上海地鐵迅速表態(tài)：“地鐵是公共服務(wù)設(shè)施，每個(gè)乘客都是VIP。”
　　這條新聞粗看之下，似乎設(shè)VIP車廂將“地鐵搞成三六九等”，傷害了大多數(shù)乘客的自尊；而上海地鐵的表態(tài)能贏得多數(shù)人的“感情分”。但是，仔細(xì)思考一下，目前上海地鐵的現(xiàn)狀能稱得上“每個(gè)乘客都是VIP”嗎？
　　對(duì)每個(gè)上海市民而言，地鐵是一個(gè)讓人又愛(ài)又恨的存在。愛(ài)，在于它提供了快捷、準(zhǔn)時(shí)的交通方式；恨，在于地鐵客流不斷攀升，車廂實(shí)在太過(guò)于擁擠，尤其是高峰時(shí)段，多條線路的車廂滿載率都超過(guò)120%，乘客擠在車廂里經(jīng)常是前胸貼后背，一動(dòng)也不能動(dòng)。乘客說(shuō)，擠一擠也就罷了，地鐵還存在不確定因素——時(shí)不時(shí)發(fā)生故障，有時(shí)候20分鐘的路程要走1個(gè)小時(shí)，上班遲到，誤時(shí)誤事。顯然，就目前的乘車環(huán)境而言，上海地鐵距離“每個(gè)乘客都是VIP”的目標(biāo)還很遠(yuǎn)。
　　“每個(gè)乘客都是VIP”還可以理解為，城市地鐵承載著城市公共交通的使命，具有普惠性。但現(xiàn)在國(guó)內(nèi)地鐵在普惠性方面做得最好的當(dāng)屬北京。自2007年10月7日起，北京市軌道交通全路網(wǎng)實(shí)行單一票制，票價(jià)為每人次2元。據(jù)測(cè)算，相對(duì)以前的票制票價(jià)，80.2%的乘客平均每人次減少支出1.3元，2009年北京軌道交通出行比例比2006年提高了15%。北京地鐵的“普惠”讓公共財(cái)政在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“共享”，被視為“共享發(fā)展成果”標(biāo)本。但是，上海地鐵呢？票價(jià)起步就是3元，一個(gè)上班族每天乘坐地鐵上下班，支出最少6元，多則10多元，負(fù)擔(dān)實(shí)在不輕。再說(shuō)深圳地鐵，起步費(fèi)為2元，即使真的設(shè)置了“票價(jià)翻倍保證有座”的“VIP頭等車廂”，起步費(fèi)也不過(guò)才4元，只比上海地鐵的起步費(fèi)貴了1元。
　　飛機(jī)、火車、輪船上都有不同艙位等級(jí)，消費(fèi)者可以根據(jù)各自的需求選擇。筆者認(rèn)為，從提供差異化服務(wù)的角度來(lái)說(shuō)，地鐵設(shè)“VIP車廂”也并無(wú)不可，前提是運(yùn)能充足。我們期待上海地鐵盡快實(shí)現(xiàn)“VIP”，但是在與“VIP”半點(diǎn)不沾邊的情況下，就不要空喊“每個(gè)乘客都是VIP”的口號(hào)了。