國家出臺(tái)了新能源汽車新政，力爭在2015年實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車和插電混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷50萬輛，2020年產(chǎn)能達(dá)到200萬輛，累計(jì)產(chǎn)銷500萬輛。這對于汽車行業(yè)是個(gè)大事，對于股市中相當(dāng)多的相關(guān)公司，也足以影響未來10年以上的業(yè)績變化。
　　很明顯，未來汽車要出現(xiàn)升級(jí)換代，雖然現(xiàn)在看新能源汽車還有這樣或者那樣的局限和不足，但誰也不能否認(rèn)，10年或者20年之后，新能源汽車將是主流，而傳統(tǒng)汽油汽車將成為少數(shù)群體，其主次關(guān)系，可以看做是現(xiàn)在汽車和摩托車的關(guān)系。
　　如此重大的變革，可以媲美私家車從零到大爆發(fā)的商業(yè)機(jī)遇，對于A股市場的上市公司，也會(huì)出現(xiàn)一大批因此受惠的股票，也必然會(huì)有一部分公司因產(chǎn)業(yè)升級(jí)而遭到淘汰。曾經(jīng)輝煌的永久、鳳凰、飛鴿，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸淡出投資者的視野，現(xiàn)在的汽車生產(chǎn)企業(yè)，如果不能在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)一席之地，那么其股價(jià)最終難免被ST甚至退市，這不是危言聳聽。
　　新能源汽車正式進(jìn)入量產(chǎn)階段，股市的變化也會(huì)隨之而來，現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)企業(yè)必須要拿出更多的資金進(jìn)行研發(fā)，如果沒錢，最可行的方式就是到證券市場融資，沒上市的可以IPO，已經(jīng)上市的可以進(jìn)行再融資。未來金融領(lǐng)域?qū)ζ�車廠家的支持程度，可能會(huì)成為新能源汽車劃定座次的重要因素。
　　于是，汽車企業(yè)將會(huì)分化，其中股價(jià)的漲漲跌跌，會(huì)讓部分投資者欣喜，也會(huì)讓部分投資者流淚。
　　除了直接生產(chǎn)汽車之外，由于新能源汽車會(huì)不斷增加數(shù)量，而現(xiàn)有的汽油汽車也不會(huì)很快消失，在這個(gè)過渡階段，鋼鐵、橡膠等原材料的需求量將會(huì)大增，同時(shí)廢鋼廢鐵的回收、重?zé)挊I(yè)務(wù)也會(huì)加大，像武鋼那樣的鋼鐵企業(yè)，或許可以不用養(yǎng)豬，回收廢鋼鐵可能效益更好。
　　原材料之外，銀行也會(huì)增加很多貸款客戶，一方面汽車廠家需要資金，除了上市融資之外，銀行貸款也是重要資金來源；因?yàn)榉康禺a(chǎn)貸款辦理難度越來越大，故老百姓購車也會(huì)更多地考慮向銀行貸款以節(jié)約寶貴的現(xiàn)金。銀行的盈利能力也會(huì)因此有較小的增強(qiáng)。
　　此外，新能源汽車或許會(huì)在年輕人中間流行，那么對于汽車的服務(wù)業(yè)也會(huì)是很好的發(fā)展機(jī)遇，大量的新車給汽車裝飾業(yè)、汽車美容業(yè)也會(huì)帶來較好的發(fā)展機(jī)遇，相關(guān)的上市公司或許也能成為未來的黑馬。