7月18日，阿迪達(dá)斯大中華區(qū)總部表示，將關(guān)閉其位于蘇州的在華惟一直屬工廠，原因是“出于重新整合全球資源的策略考量”。業(yè)內(nèi)人士分析指出，不斷上漲的成本可能是阿迪達(dá)斯關(guān)廠的重要因素。“阿迪達(dá)斯公司在緬甸工廠工人平均月工資是130美元,折合約800多元人民幣，而在蘇州，大約是3000元人民幣�！�
　　阿迪達(dá)斯并不是惟一一家關(guān)閉在華工廠的跨國公司。早在2009年3月，耐克就叫停其位于江蘇太倉的在華惟一鞋類工廠。另據(jù)耐克年報顯示，2001年鞋類產(chǎn)品生產(chǎn)中，中國工廠占了約40%，排名全球第一，2005年這個數(shù)字降至36%，2010年則進(jìn)一步下滑至34%。相比之下，耐克在東南亞的產(chǎn)能卻一路高歌猛進(jìn)，從2001年13%發(fā)展至2010年37%。
　　“水往低處流”�？鐕�公司制造基地向成本更低的東南亞和印度等地轉(zhuǎn)移似乎正成為趨勢，這不僅為我們敲響了警鐘，也倒逼中國制造業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級。
　　在過去30多年中，我國制造業(yè)憑借廉價資源和勞動力，參與到國際分工當(dāng)中，賺了一些錢。然而，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國內(nèi)外的形勢發(fā)生了巨大變化，制造業(yè)面臨重大挑戰(zhàn)。短期看，遭遇經(jīng)濟(jì)下行、出口疲軟、用工成本上升、訂單外流等近憂；長期看，則面臨發(fā)達(dá)國家占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈高端、把控先進(jìn)技術(shù)，后起的東南亞、非洲國家低成本生產(chǎn)優(yōu)勢更為明顯的遠(yuǎn)慮。舊模式已行不通，而新業(yè)務(wù)卻未成型。“青黃不接”、“等米下鍋”可能是時下大部分制造企業(yè)面臨的共同問題。
　　問題何解？關(guān)鍵在于加快轉(zhuǎn)型升級。在轉(zhuǎn)型升級過程中，日本制造創(chuàng)造了“精益生產(chǎn)”模式，德國制造則以品質(zhì)風(fēng)行世界。這些都是制造業(yè)轉(zhuǎn)型可資借鑒的案例。當(dāng)下，制造業(yè)必須擺脫依靠外來訂單的路徑依賴，要大幅提高自主創(chuàng)新能力，把增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力作為戰(zhàn)略基點(diǎn)，著力提升原始創(chuàng)新能力，大力增強(qiáng)集成創(chuàng)新能力和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新能力，提升知識、技術(shù)轉(zhuǎn)移和規(guī)�；�生產(chǎn)能力，積極構(gòu)建完整的創(chuàng)新體系和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。通過技術(shù)、管理和制度全方位的創(chuàng)新帶動產(chǎn)業(yè)升級。
　　具體來說，當(dāng)下制造業(yè)發(fā)力方向有三：一是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，包括從OEM、ODM轉(zhuǎn)為自主品牌、向供應(yīng)鏈上下游拓展、相關(guān)產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展、大力提升新產(chǎn)品研發(fā)能力等。二是盈利模式的轉(zhuǎn)型，包括從賣產(chǎn)品到賣服務(wù)、從賣單一產(chǎn)品轉(zhuǎn)向提供成套產(chǎn)品或整體解決方案、從銷售自主產(chǎn)品，轉(zhuǎn)向建立行業(yè)產(chǎn)品的貿(mào)易樞紐等。三是運(yùn)營模式的轉(zhuǎn)型，包括由單一工廠變?yōu)槎嗟攸c(diǎn)、多工廠運(yùn)作，縱向一體化轉(zhuǎn)向橫向一體化等。
　　對于制造企業(yè)來說，轉(zhuǎn)型升級是發(fā)展路上的“必答題”。轉(zhuǎn)型過程必然是痛苦和充滿風(fēng)險的，中間也會有企業(yè)倒下。但要明確的是：不轉(zhuǎn)型風(fēng)險更大，困難更多。阿迪達(dá)斯關(guān)廠警鐘猶在耳畔：與其坐失機(jī)遇，不如奮起一搏。