國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明近日披露說，豪華車在中國的市場占有率已達(dá)8.5%，靠近美國的10.6%，遠(yuǎn)超法國的7.9%，日本的2.9%。徐主任研判，豪華車以及大型SUV的銷售將持續(xù)高速增長。
　　在我國成為全球第一大奢侈品消費(fèi)市場后，國民們正卯足勁兒要把豪車占有率世界第一的“榮耀”從美國人手中搶過來。
　　這真的不是什么榮耀。永遠(yuǎn)滯后的城市基礎(chǔ)建設(shè)和人均“赤貧”的能源狀態(tài)決定了，中國的汽車消費(fèi)只能向比鄰的日本靠攏，完全沒有能力支撐大排量、大尺寸的豪華車無限擴(kuò)容。
　　過去幾年來，倘若沒有中國市場，有多少豪車品牌會度日如年！發(fā)達(dá)市場愈發(fā)嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，持續(xù)疲軟的經(jīng)濟(jì)環(huán)境對這些豪車品牌而言，無疑是一道道緊箍咒。乍富的國人用海納百川的胸懷接納了這些品牌。
　　當(dāng)歐洲的街區(qū)停滿A0級小車，當(dāng)日本的國民安心享用0.666升排量車型時，中國汽車市場卻刮起了“去低端化運(yùn)動”，1.0升及以下車型的市場份額滑落到歷史最低點(diǎn)。
　　大道理永遠(yuǎn)是屬于國家的，消費(fèi)是屬于自己的。筆者身邊的不少人也加入了豪車一族。鄰居大叔新買了寶馬X6，每次停車都要折騰一刻鐘以上，急得一頭大汗。憑此車技，估計(jì)永遠(yuǎn)享受不到車輛的運(yùn)動操控感，更永遠(yuǎn)理解不了品牌所要傳遞的價值。對大叔來說，他的愛車最大的價值，就是能證明他花費(fèi)了百萬元大鈔。
　　跟風(fēng)、扎堆兒、未富先奢，年輕化等是中國豪車消費(fèi)的特點(diǎn)。如同奢侈品一樣，購買豪車的中國人并不都是“豪富一族”。有數(shù)據(jù)顯示，世界上奢侈品消費(fèi)的平均水平是用自己財(cái)富的4%左右去購買，但在中國用40%甚至更多的比例去實(shí)現(xiàn)“夢想”的情況屢見不鮮。
　　除了消費(fèi)者個體對豪車的盲目膜拜之外，相關(guān)部門出臺的政策與“構(gòu)建節(jié)約型社會”的宗旨完全背離，大有為豪車熱銷推波助瀾的目的。繼上海、北京限購之后，廣州的限購政策還特別規(guī)定，如果原先只有1.6升排量的車型，升級消費(fèi)只能換購1.6升或以下車型。這迫使更多首次購車者只能從大排量開始，因?yàn)槠�車消費(fèi)也要“論出身”了。
　　在上半年微弱增長的汽車市場中，豪車市場尤其是進(jìn)口車市場一騎絕塵。究其原因，除了國人對豪車消費(fèi)趨之若鶩之外，今年我們還趕上了“打折季”。為了彌補(bǔ)歐、美市場銷售不濟(jì)的虧空，豪車品牌紛紛豪賭中國，大量滯銷的車輛海運(yùn)到中國來，并大幅讓利。豪車加上打折，無疑賣豪車的4S店都成了“奧特萊斯”。
　　老外們永遠(yuǎn)理解不了，為什么賣到中國去的車一定要加長，也理解不了“面子”文化所宣揚(yáng)的“只買貴的不買對的”緣何成了不少人的金科玉律。
　　該是回歸理性消費(fèi)的時候了�；蛟S這個國家的可持續(xù)發(fā)展與您無關(guān)，但還是請您冷靜地想一想，您真的需要一輛豪車嗎？