中國有長假制度以來堪稱最驚險的一個長假結束了，相關部門都在“報喜”。高速公路部門報告車流量同比增長50%，免收通行費200億元，各地都準備以數(shù)據(jù)向財政部門要補貼。今年經(jīng)濟下行壓力加大，各行各業(yè)都很煎熬，但久違的財富效應突然全面井噴，爆棚的游客讓各大景區(qū)和商家都笑得合不擾嘴，統(tǒng)計出的數(shù)據(jù)都是流金淌銀，納入監(jiān)測的119個直報景區(qū)連續(xù)多天接待游客人次同比增長超過20％，收入增幅超過30％，假日期間社會零售總額近8000億元，商家都巴望感慨這流金歲月“何日君再來”。
　　但這樣的瘋狂能再來嗎？今年這個長假，全國旅游接待人次約為3.62億，旅游收入約為1800億元。8天時間，全國公路完成客運量6.47億人次，日均達到8087萬人次，創(chuàng)歷史新高，相當于全國近一半人口東南西北大流動了一次，這種短時間驚險的大遷徙讓人心驚肉跳。有外媒稱，這種壯觀而無奈的景象只有在中國才能發(fā)生，它向全球展示了一個大國的負擔。
　　負擔的一個重要表現(xiàn)是公共安全的壓力。顯然，這次長假前沒有進行充分的安全壓力測試。淹沒在一堆喜報中的一則消息可能已被人們淡忘，但對許多家庭而言，這個長假是他們一生中永遠的痛——來自新華視點官方微博的消息稱，9月30日至10月7日，全國共發(fā)生道路交通事故68422起，同比下降24.1%。涉及人員傷亡的道路交通事故2164起，造成794人死亡、2473人受傷，這是十分慘痛的代價。
　　近8000億元的社會消費品零售總額對應近800人的死亡和數(shù)千人受傷，這是怎樣的一種殘酷對應關系。而讓每一個出行者心有余悸后悔不迭的是，這個長假的“擠”、“堵”、“貴”、“累”和種種驚險無處不在，華山上演全武行，游客稍有不滿“白刀子進紅刀子出”，商家的刀子比任何時候都快，一碗炒面賣１00多元，一張床位要價1000多元，大航空公司“賣空”機票，乘客登不上飛機。
　　景點全面爆棚，鼓浪嶼幾乎要被踩沉，名山堵得人發(fā)瘋，8萬好漢登長城，10萬游客進泰山，18萬人入故宮，20萬人謁中山陵……世間真的沒有免費的午餐，過度扎堆風景區(qū)不僅僅讓游客很受傷，連甘肅敦煌鳴沙山的駱駝都累死兩頭。長假成為不少人的傷心之旅，許多人感嘆再也不敢長假出來了！
　　應該承認,長假制度對拉動內(nèi)需和經(jīng)濟的自主增長有著特殊意義,但是我們不能對一項政策的短期效應過度拔高而無視其長期后果，一項小客車免費政策就吹響了全民運動式出行的“集結號”，直接后果是人命關天的交通事故高發(fā)。經(jīng)濟發(fā)展應建立在民生福祉的普遍提高上，拉動內(nèi)需和刺激消費應該是一項長期的民生普惠工程，而數(shù)萬起事故、近800“民死”的代價讓我們反思刺激消費靠什么？
　　小客車免費，這頭還免費，那頭各家路網(wǎng)公司已嘰嘰歪歪要申請財政補貼，等于是納稅人的錢從左口袋掏到右口袋，經(jīng)濟學上這是看不見的轉移支付，民眾并沒有真正受益，羊毛出在羊身上。既如此，那為什么不能直接給小客車車主減免一塊年度費用，而不是讓他在一個特定高峰期非得擠上高速比“看誰跑得遠”，“跑得越遠越劃算”，進行長途跋涉的競賽呢。
　　應該說，低福利必然造就福利饑渴，普通人有一點福利都不愿放棄，這是此次大堵車的直接原因。有調(diào)查統(tǒng)計表明，中國只有不足三成“上班族”可以享受帶薪休假待遇。在如此逼仄的福利格局下，公眾選擇“黃金周”扎堆出行幾乎是必然的，因為中國人能夠享受的假期數(shù)量實在太少。全球知名的人力資源公司美世去年底發(fā)布的一項報告顯示，中國雇員帶薪假期和法定假期數(shù)量之和僅有21天，屬于假期最少的幾個國家之一。所以，經(jīng)濟的平穩(wěn)增長，居民消費力的提升，不能寄希望于一兩次讓人心驚肉跳、舉國出行的長假體制。一切回到原點，中國消費能力不足的根本原因是收入增長慢，社會保障水平低，因此切實提高居民的社會保障和民生福祉水平，讓百姓把錢平穩(wěn)地花在日常生活中，而不是通過這種一次性消費來“花錢買罪受”，這才是正道。