4年前，德國汽車制造商宣布電動汽車時代終于來臨了�！半妱悠噥砹�！對此遲疑不決的汽車制造企業(yè)，日子要難過了�！睂汃R總裁雷諾夫當時斷言。大眾、寶馬、奔馳相繼宣布各自的發(fā)展規(guī)劃，爭相推出各自品牌的電動汽車。
3年前，德國政府啟動了雄心勃勃的“國家電動汽車計劃”，目標是，到2020年德國上路的電動及混合動力汽車達到100萬輛，到2030年至少達到600萬輛，至2050年電動交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋全德城市區(qū)域。雖然較日美等國起步已晚，德國政府仍樂見德國成為全球電動汽車技術(shù)及市場的引領(lǐng)者。
按照這個發(fā)展計劃，2011年德國電動汽車的保有量應(yīng)在10000輛，2012年為25000輛。但實際上，2011年德國的路上只行駛著2300輛電動汽車，2012年為4500輛。而且這4500輛絕大部分是環(huán)保組織或企業(yè)的試驗用車，私家車只有101輛。德國石油燃料供應(yīng)商Aral的市場調(diào)查顯示，只有0.3%的車主表示，更新車可以考慮換一輛電動汽車。德國現(xiàn)在的汽車保有量為4400萬輛。
在可憐到幾乎沒有的電動汽車市場面前，德國的汽車廠商先低了頭�！拔覀儽仨毟鎰e狂熱，回到現(xiàn)實。”奔馳技術(shù)研發(fā)負責(zé)人韋伯實話實說。汽車廠商承認，與燃油汽車相比，電動汽車缺乏一個“開創(chuàng)性的功能”來迎合市場。
研究機構(gòu)的報告也表示，電動汽車在德國不會很快形成市場。政府的電動汽車計劃如果沒有強有力的政策和財政支持也沒有現(xiàn)實性。
3年前德國總理默克爾在電動汽車高峰會議上預(yù)言，“誰今天不發(fā)展電動汽車并使其盡快市場化，誰就會在不遠的將來落后。”不久前在柏林的又一次電動汽車高峰會議上，默克爾承認，到2020年實現(xiàn)100萬輛電動汽車上路行駛的目標并不容易。雖然她也強調(diào)，現(xiàn)在就放棄相應(yīng)計劃的做法也是錯誤的，到2020年還有8年的時間。
8年能否培育出一個成熟的市場？其實默克爾也心中無數(shù)。18年前德國就推出過“體驗電動汽車”的項目，但時至今日德國人對電動汽車仍是興趣索然。與普通燃油汽車相比，電動汽車的價格平均要高出一萬歐元左右。而且，電動汽車不僅充電時間長，續(xù)航能力一般只有100公里左右。對熱愛汽車的德國人來說“真正的汽車”應(yīng)該是能發(fā)出轟鳴，能盡情奔馳的。與之相比，電動汽車更像一件昂貴的家用電器。
不僅是德國的消費者有這種想法，德國的汽車制造商其實對電動汽車也沒有太大的熱情。如果不是迫于歐盟愈加苛刻的尾氣排放的限制，在燃油汽車市場仍然見好的情況下，汽車制造商恐怕沒有多大的積極性主動“轉(zhuǎn)型”。
2014年開始是德國政府電動汽車計劃的市場運行期，到時德國政府能輕松宣布電動汽車時代真的來臨了嗎？