上周開(kāi)幕的廣州車展還在進(jìn)行中。今年的車展多少還是帶給人們一些意外：羊城一紙限購(gòu)令，年末車展規(guī)模不減反增，會(huì)期延長(zhǎng)到十天之久；中日關(guān)系緊張，日系汽車在中國(guó)一敗涂地，此回卻在南方大本營(yíng)大擺“龍門陣”，頗有絕地反擊之勢(shì)；冷冷清清已有兩年的中國(guó)車市，卻遠(yuǎn)沒(méi)表面那樣波瀾不驚，豪車搶占中高端市場(chǎng)，德美系蠶食日系市場(chǎng)，入門小車市場(chǎng)短兵相接……車展上競(jìng)相上演。
　　意外其實(shí)也并不意外，車展本來(lái)就是一場(chǎng)秀，不管模特還是車企，總要化上最好的妝容，穿上靚麗新裝，以最佳姿態(tài)示人。琶洲展館里熱火朝天，漫長(zhǎng)展期內(nèi)人潮涌動(dòng)；路過(guò)廣州街頭一家家4S店，卻多是門可羅雀，除了降價(jià)廣告還是降價(jià)廣告。當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商告訴記者，限購(gòu)之后的廣州，靠著打折促銷維持著汽車銷量，此后日系車遭受重創(chuàng)，讓當(dāng)?shù)乇姸嗳障祻S商和銷售終端的日子雪上加霜。
　　車展的熱，與當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的冷，形成強(qiáng)烈反差；而從素有“年終盤點(diǎn)”之稱的廣州車展放眼全國(guó)車市，回暖之中仍有陣陣寒意。今年廣州車展總展位面積超過(guò)20萬(wàn)平方米，共展出950款新車，相對(duì)去年增加了50款新車；跨國(guó)車企、合資品牌全球首發(fā)車也比去年大幅增加。新車集中發(fā)布的同時(shí)，前10個(gè)月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)也交出同比增長(zhǎng)9.5%的答卷，暖意似乎已經(jīng)來(lái)臨。但廣州車展上不少大型車企都對(duì)當(dāng)前的 “回暖”表示擔(dān)憂，一名知名合資車企老總表示，前十月9.5%的增長(zhǎng)背后，有當(dāng)前終端庫(kù)存的大幅增加、前階段價(jià)格戰(zhàn)激烈、各檔次品牌經(jīng)銷商利潤(rùn)均明顯下滑的三大“隱患”，這些可能拖累今年收官階段甚至明年的車市復(fù)蘇勢(shì)頭。
　　再來(lái)看日系車擺出的“龍門陣”。本屆廣州車展，豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、馬自達(dá)、斯巴魯、鈴木等主流日系品牌非但無(wú)一缺席，大多品牌的參展規(guī)模反而比去年更勝一籌。豐田干脆喊出要將“豐田中國(guó)”改為“中國(guó)豐田”的口號(hào)，稱將推動(dòng)“本土化”戰(zhàn)略的加速跑，從人事到產(chǎn)品都將更加中國(guó)化；馬自達(dá)市場(chǎng)部門負(fù)責(zé)人表示前幾個(gè)月陣痛后產(chǎn)銷數(shù)字已經(jīng)回升，預(yù)計(jì)年底前還會(huì)加速?gòu)?fù)蘇。不過(guò)日系品牌的姿態(tài)和聲音，并沒(méi)有贏得行業(yè)人士和市場(chǎng)消費(fèi)者的普遍認(rèn)同。業(yè)內(nèi)人士指出，雖然近期日系車品牌的到店量和訂單都有一定的回升，但幅度很小，加上日系車企謹(jǐn)慎保守的市場(chǎng)策略，短期內(nèi)難有絕地反擊的實(shí)際效果。一些參觀車展的觀眾也表示，當(dāng)前對(duì)于購(gòu)買日系車還是存在顧慮，認(rèn)為有一定風(fēng)險(xiǎn)。
　　廣州車展之前，自主品牌倒是真正地進(jìn)行了一次“絕地反擊”。過(guò)去兩年車市微增長(zhǎng)中，自主品牌腹背受敵，經(jīng)歷最艱難時(shí)期。今年日系品牌丟失陣地之后，自主品牌脫穎而出，10月銷量增長(zhǎng)兩個(gè)百分點(diǎn)，個(gè)別自主品牌車企甚至月銷量成倍增長(zhǎng)。然而到了車展開(kāi)幕，自主品牌反倒黯淡許多，許多車企“主秀”的還是去年北京車展上的“老面孔”，真正讓人眼前一亮的車型和技術(shù)屈指可數(shù)。行業(yè)人士認(rèn)為，這還是因?yàn)樽灾髌放瓢l(fā)展的大環(huán)境艱難，企業(yè)自身的技術(shù)和品牌力量依舊薄弱，市場(chǎng)此消彼長(zhǎng)帶來(lái)的增長(zhǎng)是利好也是機(jī)會(huì)，但能不能真正把握機(jī)會(huì)，能否真正改變中國(guó)車市格局，還有待觀察。