行車途中須避讓救護車、消防車這樣的駕駛常識，卻在現(xiàn)實的道路中頻頻遭遇窘境。最近，北京一輛急救車載著重傷病人遇堵，雖現(xiàn)場到醫(yī)院不到3公里的路，因幾乎無車避讓，足足“爬”了40分鐘，最終傷者不治身亡。當事醫(yī)生微博曝光此事后遂引發(fā)如何疏通生命通道的社會大討論。
　　而根據(jù)公開報道，救護車甚至消防車都經常遭遇類似困境，今年初也有“北京消防車救火被堵鬧市、頻遭搶行超車”的新聞，這些特種車在執(zhí)行任務時，幾乎無一不是人命關天。雖然任務本身絕大多數(shù)情況下都與前方擁堵的車輛及駕駛員無關，但要知道每一個人都可能成為下一次“無車避讓”的受害者。
　　根據(jù)《道路交通安全法》規(guī)定：“警車、消防車、救護車、工程救險車執(zhí)行緊急任務時……其他車輛和行人應當讓行�！敝贫炔⒎鞘强瞻�，雖然該法并未規(guī)定不予讓行的處罰，但像北京和廣東的地方法規(guī)都規(guī)定“遇有執(zhí)行緊急任務的警車、消防車、救護車、工程救險車未按照規(guī)定讓行的”處200元罰款。
　　有制度規(guī)章卻令不能行，原因何在？不外乎兩種，其一是技術原因，即路面擁堵狀況讓上述特種車前面的車輛無處避讓；其二是素質原因，明知后方有救護車、消防車卻怠于讓路，反正病人與己無關，也非自家著火。前者是常見的借口，即便后者屬實，也往往不被承認。
　　但同為法律規(guī)定擁有優(yōu)先路權的警車不常見被擁堵。一個原因就在于警車上坐著執(zhí)法者，有條件避讓而不避讓的司機很可能會立即被處罰，所以遇堵的概率被大大減少。這也是說，救護車、消防車遇堵的狀況并非完全不能改善�，F(xiàn)在它們有一整套警報裝置，遇堵也束手無策，即便事后罰款，在執(zhí)行中也存在取證困難。
　　對此，昨天衛(wèi)生部發(fā)言人鄧海華也表示，衛(wèi)生部從去年開始組織研究制定《院前醫(yī)療急救管理辦法》，在這個辦法里對包括急救車在內相關工作作出明確的規(guī)定。他還說，急救車在路上的交通問題，在交通安全法里，已經寫到了特種車輛的權限，要真正落實到位，還需要全社會共同的努力。衛(wèi)生部再行“立法”，以部門規(guī)章名義出臺細化急救車的通行辦法未嘗不可，但它由于不是交通執(zhí)法部門，落實情況恐怕不容樂觀。
　　實際上，要想疏通生命通道至少可以在另外的制度、技術和教育上加以完善。首先就是對于有條件避讓而不予避讓的車輛施以更嚴厲的處罰。梳理我國法律對酒駕問題的規(guī)定，也可知對酒駕、醉駕的處罰是由輕而重，從罰款到拘留，再到入刑。酒駕、醉駕威脅他人人身、財產安全，而妨礙救護車與消防車通行同樣威脅他人人身、財產安全，從公眾利益出發(fā)，加重對于應該避讓特種車而不予避讓的駕駛員懲罰合乎情理、合乎法律精神，其處罰的金額和形式都應該予以提升。
　　其次，在技術上而言，我國完全有條件像新加坡等國學習，在救護車、消防車等特種車輛上安裝行車記錄儀，通過高清攝影，將車輛行駛途中的影像及聲音完全記錄。這就有效解決了前述執(zhí)法過程中取證困難的問題，對于有條件避讓而不予避讓的車輛進行處罰就不會有何疑義了。值得注意的是，具有避讓義務的不僅是最近的前方車輛，有時候前車可能沒有避讓空間，但更前方的車輛適當移動即可提供空間的，如不配合這樣的車輛也要處罰，因為特種車前方的每一輛車都應該對生命通道的暢通負有責任。
　　最后，有關部門宣傳教育上也可以更有作為，比如向公眾普及避讓急救車的方法，比如德國“左車道的車往左靠，右車道的車往右靠”的辦法通常就會空出一條“應急車道”。當然，這種避讓一定是集體的傳遞行為，一輛車接連另一輛車地形成共同責任，才能最終確保特種車輛順利通行。此外，交通管理部門還要明確因緊急避讓而輕微違反交通規(guī)則的行為可以獲得處罰豁免。