京廣高鐵車(chē)票日前開(kāi)始銷(xiāo)售，在北京西至廣州南G字頭列車(chē)最低865元、最高2727元的票價(jià)公布后，很多網(wǎng)友連稱(chēng)“太貴”，并表示這一定價(jià)區(qū)間并未考慮到國(guó)內(nèi)主流人群的實(shí)際收入水平。對(duì)此，鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，京廣高鐵票價(jià)經(jīng)過(guò)國(guó)家物價(jià)部門(mén)批準(zhǔn)，作為新產(chǎn)品目前是試行價(jià)。
　　鐵道部門(mén)這樣的表態(tài)，表明其對(duì)票價(jià)討論和調(diào)整持開(kāi)放態(tài)度。對(duì)于同樣的票價(jià)，不同收入的群體會(huì)有不同的感受。有媒體就發(fā)現(xiàn)，盡管京廣高鐵的票價(jià)遭人抱怨“太貴”，但首日首發(fā)列車(chē)最貴的一等座還是銷(xiāo)售一空，這表明高鐵背后仍然有巨大的需求和購(gòu)買(mǎi)力在支撐。
　　然而，要回答“京廣高鐵票價(jià)多少錢(qián)才算合適”的提問(wèn)，不能只看一面，還需以多個(gè)指標(biāo)作為參照，才能得出相對(duì)客觀的答案：首先，評(píng)價(jià)京廣高鐵的車(chē)票價(jià)格，必須著眼于多層次的鐵路運(yùn)輸體系。在整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，快速、舒適的高鐵必然成為經(jīng)濟(jì)水平相對(duì)較高群體的選擇。只要高鐵沒(méi)有擠占普通列車(chē)的車(chē)次，消費(fèi)不起高鐵的群體，就可以選擇原有的“D字頭”、“T字頭”以及其他列車(chē)出行，高鐵票價(jià)對(duì)這部分出行需求不會(huì)有太大影響，民眾不應(yīng)有“被高鐵”的擔(dān)憂(yōu)。
　　但我們也應(yīng)當(dāng)看到，我國(guó)鐵路在保持一定盈利的同時(shí)，畢竟還具有公益性，對(duì)鐵路投入的回收也應(yīng)立足于長(zhǎng)遠(yuǎn)。因此，高鐵運(yùn)行需要向社會(huì)公開(kāi)運(yùn)行成本，同時(shí)引入聽(tīng)證機(jī)制。只有讓公眾對(duì)高鐵成本“心里有數(shù)”，使他們的意見(jiàn)得到充分的傾聽(tīng)和吸收，高鐵定價(jià)才有合理性。
　　此外，評(píng)價(jià)京廣高鐵的車(chē)票價(jià)格，必須綜合考量運(yùn)能和需求之間的關(guān)系。年底是旅客集中出行的高峰時(shí)節(jié)，這個(gè)時(shí)候的“爆滿(mǎn)”并不能代表高鐵每天都能滿(mǎn)座。出行旺季和淡季的差別，需要高鐵運(yùn)營(yíng)方嘗試更加靈活的車(chē)票定價(jià)機(jī)制。事實(shí)上，在近年來(lái)部分區(qū)間高鐵運(yùn)行的“淡季”，就出現(xiàn)大量座位閑置的現(xiàn)象。因此，高鐵完全可以借鑒航空公司的做法，在旅行淡季試行票價(jià)折扣，避免運(yùn)能過(guò)剩造成浪費(fèi)。
　　京廣高鐵的開(kāi)通，無(wú)疑是我國(guó)鐵路運(yùn)輸體系更加多層次、立體化的又一個(gè)里程碑。但要真正發(fā)揮高鐵的帶動(dòng)效應(yīng)，關(guān)鍵在于使高鐵運(yùn)能盡可能地被充分利用。在物盡其用的前提下，高鐵票價(jià)不應(yīng)是高高在上的“鐵板一塊”，而應(yīng)該在公開(kāi)高鐵運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)，采取更加市場(chǎng)化的定價(jià)機(jī)制，及時(shí)、合理地依據(jù)旅客流量的變化，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。這既是營(yíng)造更加人性化鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)實(shí)需要，也是加大力度推進(jìn)鐵路改革的契機(jī)所在。