我國公路一年罰款高達(dá)2700億元，超過中國工商一行一年的利潤。而且罰款執(zhí)法不規(guī)范，各地隨意制定規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，想罰就罰，司機(jī)沒有選擇權(quán)，罰款罰出了明顯的潛規(guī)則，沒有納入監(jiān)管的罰款越來越多，從而讓一部分人得到非法利益。（12月26日央視）
　　對于收費(fèi)公路亂收費(fèi)的詬病，相信很多人感同身受。而此次央視披露的數(shù)字，超出了我們的想象。一些公共管理部門對于利益的追逐，已經(jīng)到了不可理喻的地步。
　　公路，毫無疑問具有公益屬性。對于公眾來說，所付出的錢要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于2700億元，因?yàn)檫@還只是罰款。要知道，全世界收費(fèi)公路共有14萬公里，其中10萬公里在中國，占70%。除了罰款，還有正常的過路收費(fèi)錢，這兩項(xiàng)加起來是一個天文數(shù)字。公路收費(fèi)和罰款已淪為一些部門和人牟利的工具。
　　公共產(chǎn)品一旦被權(quán)力與利益裹挾，進(jìn)而形成壟斷，其對公共利益的殺傷力不言而喻，而公路已在事實(shí)上淪為這樣一個“壟斷”產(chǎn)品�！耙�想富，先修路”的常規(guī)，有時也被無情打破。
　　收費(fèi)加上亂罰款，可謂是雪上加霜，這種疊加效應(yīng)不僅讓很多個體深受其害，對于經(jīng)濟(jì)環(huán)境的戕害也很深。公路作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體系中最基本的基礎(chǔ)實(shí)施，其“價格”的上升或下降會發(fā)生“乘數(shù)效應(yīng)”，公路使用成本越低，越能最大限度降低社會經(jīng)濟(jì)體系運(yùn)行成本，提高經(jīng)濟(jì)收益，這可能就是“要想富，先修路”諺語的本質(zhì)所在，也是西方發(fā)達(dá)國家普遍將公路作為公共產(chǎn)品提供的深層次原因。有識之士早已指出，遍布全國設(shè)卡收費(fèi)的高價公路和屢禁不止的亂罰款亂收費(fèi)，已成為影響我國經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的最大“攔路虎”，并大聲疾呼，應(yīng)盡快恢復(fù)公路作為公共產(chǎn)品的本來面目。
　　為什么一些地方公路“三亂”（亂設(shè)站卡、亂罰款、亂收費(fèi)）不絕？如何才能根除？公路罰款到底去哪了？公眾討論曾提供出諸如“規(guī)范公路收費(fèi)先要破除政府私利”、“將公路收費(fèi)納入政府審計(jì)”、“給每一條收費(fèi)公路立個倒計(jì)時牌”等制度設(shè)計(jì)途徑和治理思維。一些地方政府亦作出了有益嘗試，例如北京市出臺了《北京市公路條例》，規(guī)定收費(fèi)公路收費(fèi)期滿應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定拆除收費(fèi)設(shè)施停止收費(fèi)，并由人民政府向社會公告。
　　凡此種種，都可以被看作是突圍收費(fèi)公路困境的一種努力。但是，“罰款高達(dá)2700億元”的現(xiàn)實(shí)告訴我們，“路”漫漫其修遠(yuǎn)兮，要打破僵局仍需各方上下求索�？傊�，只有敢于突圍，權(quán)力與利益的合謀受到制約了，一路“暢通無阻”才可能成為現(xiàn)實(shí)。