據(jù)報道，蘭州黃河中山鐵橋是1909年由德國泰來洋行承建，保質(zhì)期80年，至今仍在使用。1989年該橋保質(zhì)期滿前德國有關(guān)方面曾致函蘭州市詢問鐵橋狀況，同時申明質(zhì)保到期。由此，“德國制造”、德國效率乃至德國人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶匦�，多少年來已延續(xù)成為神話。
不過，事情真的不是一成不變。近些年在德國本土的一些大型建筑項目尤其是公共基礎(chǔ)設(shè)施項目問題頻現(xiàn)，從施工延期、嚴(yán)重超支到施工質(zhì)量不佳，這些工程讓“德國制造”蒙羞。比如，柏林在建的聯(lián)邦情報局大樓，2003年規(guī)劃預(yù)算是5億歐元，到2006年破土動工時已漲到7.2億歐元，去年計算出的費用是9.12億歐元，如果加上整個機(jī)構(gòu)搬遷費用，聯(lián)邦審計署估算的結(jié)果是15.5億歐元。而漢堡在建的號稱漢堡地標(biāo)式建筑的易北河音樂廳，不僅預(yù)算不斷增加，工期不斷拖延幾成爛尾工程，工程質(zhì)量也不斷出現(xiàn)重大問題。在工程總預(yù)算從最初的7000萬歐元漲到現(xiàn)在的5.75億歐元的情況下，音樂廳的竣工時間也要起碼推遲7年。
最新一例是柏林新機(jī)場的一再推遲啟用。年初，德國聯(lián)邦交通部發(fā)言人證實，柏林在建的首都機(jī)場不會于2014年之前建成啟用。這已經(jīng)是柏林新機(jī)場第四次推遲啟用時間。
冷戰(zhàn)時期修建并于上世紀(jì)70年代擴(kuò)建的柏林泰格爾機(jī)場設(shè)施老舊，客流超載，因地處內(nèi)城還對幾十萬居民造成噪音污染。修建新機(jī)場的規(guī)劃在兩德統(tǒng)一后就被提上議程，但直到2006年新機(jī)場才開始動工，最初的規(guī)劃是2011年10月就可啟用。2010年由于參與工程的一家建筑公司破產(chǎn)，給本以嚴(yán)重滯后的工程延期一個絕佳借口，啟用時間被推到2012年6月。問題是，就這樣的慢工也沒能出細(xì)活。2012年5月，柏林市長、機(jī)場監(jiān)事會主席沃維萊特宣布工程無法如期竣工，原因是消防系統(tǒng)不達(dá)標(biāo)。機(jī)場首席規(guī)劃師遭解聘，接任團(tuán)隊還沒厘清頭緒，當(dāng)局迫不及待地宣布了新的竣工投用日期：2013年3月17日。原本已制定了新的航班計劃、紛紛擴(kuò)充航線的各航空公司措手不及，無法在幾周內(nèi)調(diào)整復(fù)雜的航班計劃，只好將增加的新航班統(tǒng)統(tǒng)擠到本已不堪重負(fù)的泰格爾機(jī)場。沒過多久，機(jī)場建設(shè)方認(rèn)為改造期限太短，遂將啟用時間又延到2013年10月。在第三次宣布啟用日期時，沃維萊特信誓旦旦地表示，這一日期不會改變。新年伊始德國媒體就曝出消息，新機(jī)場問題重重，根本無法在今年10月通航。
機(jī)場啟用一再推遲，就意味著工程費用不斷增加。據(jù)德媒報道，新機(jī)場的總耗資已從最初的12億歐元預(yù)計增至42億歐元。航空公司和機(jī)場的餐飲交通清潔等服務(wù)公司也因新機(jī)場不能正常營業(yè)而蒙受巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
作為柏林市和勃蘭登堡州的“面子工程”，柏林新機(jī)場數(shù)度延期及工程質(zhì)量問題讓政府和工程項目負(fù)責(zé)人顏面盡失。原本很受歡迎的柏林市長沃維萊特面臨巨大政治壓力。在反對黨的堅持下，議會召開了特別會議，對市長進(jìn)行了不信任案投票表決。雖然最終該不信任案遭到否決，但沃維萊特的支持率已開始下滑。
德國先進(jìn)的工程技術(shù)，德國人可靠、守信的品質(zhì)及工作上的透明度是德國企業(yè)和產(chǎn)品在國際市場上獲勝的法寶，也是德國制造的核心。德國媒體將柏林新機(jī)場形容成“災(zāi)難”和“恥辱”，是因為這樣的工程會讓“德國制造”跌下神壇。