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據(jù)報道，中國目前運營的近180座機場中，70%虧損；江蘇9座機場中有7個虧損，江蘇不少地市規(guī)定所屬各部門、各單位每年包機出行的次數(shù)，甚至出臺文件強迫下屬單位包機出國出境考察。（《光明日報》1月21日)
國內(nèi)機場70%虧損，這讓人驚嘆。可即便虧損，依然是一個接一個地在建。建機場，對于官員來說，是政績，因為機場能夠顯示當?shù)亟?jīng)濟實力，是招商引資的城市名片，自然是有條件要建，沒有條件創(chuàng)造條件也要建。
建機場是地方政府主導的，自然要想方設(shè)法扭轉(zhuǎn)虧損局面，否則機場倒閉了，政績的臉面也丟了。為了維系機場這張“政績臉面”，就得“逼”出非常手段，強迫下轄單位包機出國，就成為堂而皇之的“輸血”之舉。
據(jù)了解，為扶持揚州泰州機場，揚州市政府和泰州市政府各自發(fā)文，鼓勵機關(guān)工作人員出行乘飛機，而且首選揚州泰州機場。記者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在江蘇9個機場的近270條航線中，超過20%的航線是由政府公務(wù)消費為機場填補客源。強迫單位包機出國，無非是公然鼓勵公款旅游，這自然讓公務(wù)人員求之不得。可《江蘇省省級機關(guān)差旅費管理暫行辦法》明確規(guī)定，出差人員乘坐飛機要從嚴控制，出差路途較遠或出差任務(wù)緊急的，經(jīng)單位領(lǐng)導批準方可乘坐飛機；未按規(guī)定乘坐交通工具的，超支部分自理。
建機場，本該是事先經(jīng)過科學論證的，的確有必要，才可以上馬，可許多機場完全服務(wù)于長官意志，為了政績匆忙上馬，這樣的機場不虧損簡直是奇跡。當機場成為政績，不僅讓政府形象受損，更是成為當?shù)刎斦陌ぁ谋举|(zhì)而言，“強迫包機”為“虧損機場”輸血，只不過是用一個“窟窿”填補另一個“窟窿”，是為自己的“錯誤決策”遮丑，最終可能什么也遮不住，只會使“丑”越來越大。當然，如果沒有相應的問責制，受苦的就只能是納稅人。
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