把重污染和擁堵的主要原因推到汽車的身上，是不負責任的行為。這顯然是不可承受之重，將壓垮汽車行業(yè)，也壓垮開車的人和夢想擁有汽車的人。
　　按照我在北京生活多年的經驗，此次北京空氣重污染主要原因是排放污染，分為重點污染企業(yè)排放的污染、燃煤排放污染和尾氣排放污染。目前，北京冬天供暖還是以燒煤為主，從煙囪里排出去的氣體污濁不堪，這才是主力。不僅如此，北京還有百家重污染企業(yè)，主要是涉及建材、冶金、化工等相對來說污染物排放比較高的企業(yè)。而北京兩家汽車制造企業(yè)雖也是重工業(yè)，但使用技術比較先進，不是重污染企業(yè)。
　　談到尾氣污染，我們承認汽車數量較多，但數量多說明不了問題，洛杉磯機動車數量還比北京多一倍，所以說只要排放標準高，就不會產生重大污染。事實上，北京執(zhí)行最高最嚴厲的排放標準，加上國4以下的舊車或已被外遷到外地，或已報廢大卸八塊，因此，尾氣污染不足以霧鎖京城，更不足以讓北京PM2.5頻頻爆表。
　　在北京，有部分人士急于看到道路暢通，又苦無對策，因此始終力主限購，這次他們找到了這么好的一個理由——汽車多到讓北京頻頻重污染的程度，用這個理由來推動繼續(xù)限購。這個理由很唬人，老百姓很辛苦，深受空氣污染之害，痛心疾首，老百姓愿意相信這個理由，痛恨汽車不僅制造擁堵，還制造PM2.5，這個觀點在無車人中尤其盛行。
　　按照我的觀點，抑制過快增長，使得增長速度和交通建設速度基本同步是可以理解的，然而，單方的、過分地限制私家車，限制個人擁有汽車的權利，對建設公平社會不利，對本身想要達到的治堵也沒什么好處。限購以來，就一個駕駛者的感覺，北京的擁堵狀況并沒有多大的改善，京通快速現今的擁堵遠超1年前，而有關部門那些所謂改善的數字，更多是在紙面上，和老百姓的感受有差距。
　　講了這么多，無非是想提一個意見：治理空氣污染和治理交通擁堵勢在必行，但他們都是長期工程，都不可能靠著限購限行一蹴而就，治病得對癥下藥，跑偏了只會南轅北轍，滿盤皆輸。