曾經(jīng)，社會上的主流聲音是對鐵老大不滿的。如今，鐵道部被一分為三，政企分開，鐵老大時代一去不復(fù)返，卻又有人開始對其緬懷起來。這真是奇怪的邏輯。
　　來自于民間的爭論基本上是圍繞票價展開的。例如，財(cái)經(jīng)評論員王志安就語帶譏諷地表示，“不要指望企業(yè)化了之后就會降價，也許更大的可能是漲價。”字里行間，透露的是對低價時代的留戀。
　　鐵道部“末任部長”盛光祖談及票價時也表示，“今后要按照市場規(guī)律，企業(yè)化經(jīng)營來定票價。”這被不少媒體解讀為，暗示票價將漲。
　　先不說所謂市場化的票價不一定就是只漲不跌，就像飛機(jī)票，淡季票價甚至低于火車票。退一步說，即使票價漲了，老百姓也未必吃虧，這賬得看怎么算。
　　鐵道部是享有國家主權(quán)信用評級發(fā)債的部委，因此其背負(fù)的巨額債務(wù)中，恐怕有一些是超出其償債能力的。誰來兜底，目前尚未出臺具體方案，但民間猜測可能會由財(cái)政兜底。
　　沒錯，鐵道部時代票價很低，乘車人上車花錢很少，可是財(cái)政兜底的債務(wù)，其實(shí)不還是納稅人買單嗎？此外，鐵路建設(shè)中的種種貪污腐敗，難道不也是納稅人買單嗎？
　　一旦鐵路政企分開，相信相關(guān)部門以及公眾對其的監(jiān)管監(jiān)督將變得相對容易，貪污浪費(fèi)以及超額債務(wù)都能夠減少，反過來想，這其實(shí)是實(shí)質(zhì)上降低了納稅人的負(fù)擔(dān)。
　　因此，不論票價是否真的會漲，真正市場化的改革都是有益的，對于國家而言如此，對于我們個人而言，都是如此。