在一個(gè)價(jià)值多元的輿論場(chǎng)，即便王夢(mèng)恕院士語出驚人，我們?nèi)缘煤葱l(wèi)這種說真話的勇氣。真話，大抵是性情中言，卻未必能與實(shí)話畫上等號(hào)。在王夢(mèng)恕的諸多論斷中，涉及火車票價(jià)格的部分尤為引人注目。這種“矚目”當(dāng)然是有原因的：一是僅在過去一年，全國鐵路旅客發(fā)送量完成18.93億人，同比增長4.8%，鐵路更是數(shù)億生活在農(nóng)村、打拼在城市的季節(jié)性農(nóng)民工返鄉(xiāng)和外出工作的主要交通方式。二是關(guān)于火車票價(jià)格的各種“緋聞”，全國“兩會(huì)”期間并不少見。
　　王夢(mèng)恕的原話是，“如果未來鐵路貨運(yùn)價(jià)格上漲，全國的物價(jià)會(huì)跟著上漲，因?yàn)槲镔Y主要靠鐵路運(yùn)輸，牽涉的面太廣了�？瓦\(yùn)票價(jià)也可能被抬高，上漲的空間可能會(huì)超過飛機(jī)票價(jià)，現(xiàn)在美國就是這樣。”此話被斷章取義成 “火車票價(jià)肯定漲、或超機(jī)票”——這當(dāng)然屬于一廂情愿的誤讀。因?yàn)橥鯄?mèng)恕說得很明白，漲價(jià)有幾個(gè)前提：一是市場(chǎng)化運(yùn)營后，理論上講，調(diào)價(jià)當(dāng)然更方便；二是如果貨運(yùn)價(jià)格上漲，帶動(dòng)CPI升高，客運(yùn)票價(jià)自然水漲船高；三是從美國的情況看，確實(shí)好像火車比飛機(jī)還貴。
 　　不過，票價(jià)再怎么漲，估計(jì)也不會(huì)像2月份70個(gè)大中城市的房價(jià)那么離譜。我們不妨沿著王夢(mèng)恕的邏輯推敲一下真相：第一，市場(chǎng)化固然意味著定價(jià)自由，但20多年市場(chǎng)機(jī)制建立健全的常識(shí)告訴我們，任何一個(gè)商品的價(jià)格，基本決定于價(jià)值和供求，從不是比賣家們漲價(jià)決心的大小。我們理解的市場(chǎng)化，也絕不是在賣票的時(shí)候披上市場(chǎng)的衣服，而應(yīng)該是進(jìn)一步落實(shí)好鼓勵(lì)非公經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新、舊“36條”及其細(xì)則，在國有鐵路與民營鐵路之間，在國家路網(wǎng)與上市路段之間，建立一系列公平、公正、透明的交易制度，在準(zhǔn)入門檻、資源配置等層面自由競(jìng)爭(zhēng)。
 　　第二，貨運(yùn)或客運(yùn)是不是“不漲價(jià)不成活”，關(guān)鍵還要看成本收益。所有對(duì)火車票漲價(jià)的假設(shè)，都是建立在既有體制與機(jī)制不做變革的前提下，但問題是，漲價(jià)后的“新車票”還會(huì)繼續(xù)為類似“天價(jià)宣傳片”這樣的“成本”埋單嗎？沒有人能計(jì)算腐敗成本在車票漲價(jià)中的“動(dòng)力”有多大，但如果樂觀預(yù)估一下，分家后的中國鐵路總公司果真能刮骨療傷、洗心革面，恐怕降價(jià)的空間都未必是傳說。
 　　至于美國等發(fā)達(dá)國家的火車票價(jià)，確實(shí)較高，甚至比飛機(jī)還要“高貴”。但這只是現(xiàn)象，本質(zhì)在哪里呢？因?yàn)槊绹�的火車比飛機(jī)和直達(dá)巴士都慢得多，加之汽車普及、路網(wǎng)發(fā)達(dá)、高速公路收費(fèi)低——如此下來，自然少有人去坐火車。正因?yàn)槌丝吞�少，為了維持鐵路運(yùn)營，票價(jià)才不得不往高處走。這也是美國火車票貴，卻鮮有民意詬病的根源。中國果真也能這樣了，火車票哪怕就是貴得像坐火箭一樣，又有什么關(guān)系呢？
 　　“理論是灰色的，生活之樹長青�！本驮谖覀儞�(dān)心著火車票是不是真要漲價(jià)的時(shí)候，蘭州鐵路局卻在一片漲價(jià)的憂慮中開始了降價(jià)打折。據(jù)悉，此次臥鋪優(yōu)惠票價(jià)時(shí)間從3月15日起至12月31日 （9月30日至10月7日除外），優(yōu)惠票價(jià)涉及蘭州客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)?shù)?9趟列車。我們姑且不對(duì)這樣的消息做太多揣測(cè)，但其于漲價(jià)預(yù)期的風(fēng)口浪尖傳來，還是令人倍感欣慰。
　　當(dāng)然，火車票也不是不能漲價(jià)，但它漲價(jià)的空間，眼下恐怕只能在改進(jìn)改善服務(wù)質(zhì)量上——長遠(yuǎn)而言，又或者如美國一樣，人人都不去坐了，它自然也就貴了。